“借力广本 讴歌冲刺国产化”

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最近，广州汽车与本田就讴歌企业品牌在中国快速发展计划达成基本共识，共同实现了在广汽本田年产企业品牌汽车的目标。

市场人士表示，从4月发布国产到7月签署合作协议，讴歌国产化终于尘埃落定，讴歌也成为高档企业品牌中效率最高的一款。

讴歌国产期待

1986年创立于美国，从2006年9月开始以进口方法进入中国市场。 作为高端企业品牌，无论在产品引进还是营销战略上都有水土不服的讴歌。

例如，在产品阵营中，讴歌在中国销售的产品只有3种轿车和3种suv车。 除了mdx，其他5个车型都只引进了1个配置的产品，同时除了混合动力车ilx，目前国内销售的讴歌企业品牌的车型只有3.5升和3.7升两种排气量。

近年来，在中国的销量逐年减少，去年有2300辆，相当于奥迪销量的0.5%。 经销商库存压力增大，收益不高，网络退出更加频繁。

在这样的困境下，本田决定尽快讴歌国产。 在今年4月的上海车展上，本田中国投资有限企业的仓石诚司社长宣传3年后在中国实现国产，最初的模型是基于概念车concept suv-x制作的模型，但是当时并没有宣布。

业内人士表示，讴歌进军中国以来，由于品牌曝光度弱和产品造型过硬等原因，未完全获得中国顾客的认同，但由于豪华车市场的诱人增长前景，有望早日加入国产阵营。

全国轿车联合会副秘书长崔东树表示，以进口形式销售面临包括关税等在内的国际贸易风险，价格居高不下。 此外，讴歌车型排放量普遍较大，有望通过国产化道路，规避国内汽车企业平均燃油限值等政策调控风险。

广成国产对象

宣布讴歌国产后，曾明确表示，本田零部件制造商将讴歌或在东风本田生产。 但是，讴歌终于与东风本田擦肩而过。 7月16日，在东风本田创立15周年的纪念仪式上，本田社长伊东孝绅亲临现场，但对讴歌国产问题没有表示任何态度。

前广汽本田执行副总裁姚一鸣在卸任前向媒体表示:“讴歌在中国市场的高提升空期间，我们将努力争取这个项目。 请相信诚意。 ”。 此前，本田中国总经理仓石诚司表示，两家合资企业的生产意愿是需要考虑的问题。

从业界来看，本田选择了广汽本田作为讴歌国产的合作伙伴。 越来越重视南方的生产和营销资源，目的是借用南方这个战术腹地，实现讴歌的重生。

从现有的生产线和产品平台考虑，广汽确实有其特点。 广汽本田拥有与新讴歌rsx相同平台的雅阁生产技术，其增城工厂目前生产的车为雅阁。 这为讴歌的国产开辟了巨大的道路。 广汽本田内部人士表示，增城工厂准备生产等级比雅阁高的车。 这样，广本方面似乎为了讴歌国产而保留了位置。

另外，广本所在的物流、零部件的区位特征也为剥夺讴歌国的财产权而增加了砝码。 本田在中国合资企业中，东风本田位于武汉，广汽本田位于广州。 比起位于中部地区的武汉，广州更明显地具备区位特征。 珠江三角洲地区丰富的日系制造商的零部件配套资源对讴歌极具吸引力。

汽车领域的分解师张志勇认为，广州是日资汽车企业的大本营，配套资源也最成熟。 讴歌作为豪华企业品牌，对生产配套要求更高，无论是价格管理还是资源特点，广州都是主要选择。

据广本内部人士介绍，基本协议书签订后，广汽本田召开集体会议，传达和讨论讴歌国产的具体文案。 广本不会为讴歌新建工厂，而且第一工厂生产能力满满，第三工厂的生产车型以小车为主，放在第二工厂几乎是明确的。 与讴歌国产先行、讴歌企业品牌的产品共同生产，新建生产线。 在销售渠道方面，讴歌未来国产车首要的是讴歌现有渠道进行销售。

能坐高速公路吗？

相关人士表示，讴歌国产战术与年内即将卸任的本田中国总部长兼本田技研工业(中国)投资有限企业总经理仓石诚司主导的激进中国战术不无关系。 不料，大力推进国产项目将成为仓石留给中国市场的最后一笔财富。

那么，国产后的讴歌能走上高速发展的车道吗？ 一位业内人士表示，日系三大豪华车企业品牌和德系三大豪华车企业品牌其实可以一对一对应。 宣传应对的应该是宝马，强调技术和操作性。

“随着中国客户成本意识越来越成熟，越来越多的客户选择奔驰、宝马等高端车企品牌以外的个性产品。 讴歌符合他们的要求。 ”上述行业的人说。

但是，也有一些解体业者对讴歌的国产化前景不甚看好。 沃尔沃汽车中国销售企业总裁兼首席执行官付强认为，讴歌国产化后最大的同业竞争对手同为日系豪华车企业品牌的英菲尼迪。

在讴歌在日本定居宣言的第二天，英菲尼迪中国事业总部社长迪莱大声主张，英菲尼迪将成为奥迪、宝马、奔驰以外的第四大高级企业品牌。 在中国的本土化是英菲尼迪的国际化。 英菲尼迪让中国市场达到了前所未有的高度。 因此，英菲尼迪将从企业品牌、车型、管理、生产四个方面实现本土化。

其次，讴歌的企业品牌认同度仍然是个问题。 根据讴歌的计划，讴歌在国产前的3年间，持续推出新车种使产品线丰富。 数据显示，去年在中国的销售额仅为4位数。

目前，国内豪华车市场企业品牌阵营分化明显，德系三驾马车(奥迪、宝马、奔驰)为第一阵营，年销量超过15万辆。 沃尔沃、雷克萨斯和捷克路虎位于第二阵营，年销量6万辆左右； 宣布国产讴歌和英菲尼迪在第三或第四阵营。