“增长超预期7月广义乘用车同比增5.5%”

从7月1日起，汽车整车进口关税降至15%的关税政策正式实施，持币购买、观望的顾客纷纷开始进入市场。 汽车市场开始出现变暖的迹象。

根据全国轿车市场新闻联席会公布的数据，7月份广义轿车销量约为170.45万辆，比去年同期增长5.5%，比上个月减少4.6%。 全国联合会秘书长崔东树认为，这是今年同比增长最快的正常月份，也是近年来环比减少最多的月份，是出乎意料的增长。

回顾: 7月车市转暖

数据显示，7月狭义轿车销量约167.74万辆，比去年同期增长6.1%，比上个月减少4.2%。

中国汽车流通协会秘书长郎学红对《中国联合商报》记者表示，7月，高端豪华和进口企业品牌受关税影响积累的部分展望诉求得到释放，高端豪华和进口企业品牌销售额上升。 受上月高考影响的指控是本月内释放的经销商对下半年市场预期一般比较谨慎，因此加大促销力度，降价出售，以价换量。 由于这些因素，7月份的数据超出了预期，但市场实际上并没有转暖。

值得注意的是，7月零售增速处于最近的谷底。 数据显示，7月乘用车市场零售量为156.7万辆，比去年同期减少5.5%，比上个月减少7.1%。 1-7月狭义轿车零售增长率为2.7%，比去年1-7月的增长率高1.5%，约强1倍。 今年春节后，零售业增长率逐月放缓，7月狭义轿车零售业增长率降至去年低位水平。

崔东树认为，7月零售增长不强的主要原因很多，很复杂。 第一，由于今年7月的异常炎热，看车的热情下降，对车市的人气产生了一定的影响。 其次，多而复杂的外部环境对费用信心影响较大，受美国贸易摩擦的影响，部分顾客对费用信心不强，环境影响较大。 第三，楼市因素对汽车市场的影响。 由于中西部楼市持续价格与销量同步快速增长，居民财富投向楼市的力度很大，影响购车费用。 第四，近期经济增长费用牵引力不强，购买力进一步下降。 suv低迷也是中西部费用不强的表现。

宣布整车关税降至15%后，前期费用观望气氛浓厚，7月中下旬减税效果缓慢显现，7月国产豪华车零售比去年同期增长3.0%，强于主要合资企业品牌和自主企业品牌的-6.0%。

具体来看，7月份主流合资企业品牌德系和日系根据轿车特点实现正增长，部分美系企业品牌调整幅度较大，这也有企业品牌布局和费用认同的因素。 自主企业品牌微客市场增长23.3%，也表明电动汽车实现了快速增长，微客向mpv转移的结构趋于稳定。

7月狭义轿车生产台数为168.8万辆，比上个月减少11.0%。 其中7月进口零部件关税调整降价受益，豪华车产量比上个月增长8.7%。

7月份的制造商批发销售台数为157.3万台，比去年同期减少5.3%，比6月的2.8%大幅减少。 1-7月的制造商批发比去年同期增长4.3%，整体业绩稳定。

7月份厂家库存增加10万台，渠道库存减少4.9万台，领域库存逐渐调整，由此公司批发分化加大，部分销量偏低的厂家是自主调整的结果。

7月新能源广义轿车批发销量7.4万辆，比去年同期增长81.9%。 其中插电混动所占比例达到32%，比年7月上升8个百分点，结构改善良好，特别是新势力汽车制造商露出锋芒，实现了新能源车的优质增长。

展望: 8月的销售额预计比7月增加

崔东树认为，今年8月有23个工作日，是年产时间最长但产量较低的月份。 今后几个月的诉求增速能否稳定恢复还很难评价。

根据最近中国汽车流通协会发布的“汽车费用指数”，去年7月的汽车费用指数为73.2，与上个月相比有上升的趋势。 8月份的销售额预计比7月份有所增加。

郎学红对《中国联合商报》记者表示，受二季度汽车市场平坦性和本季度厂商任务压力的影响，预计8月经销商将继续加大市场活动力度，降价促销，刺激客户购车诉求释放，提高销量。

但从各数据来看，今年下半年的市场并不乐观。 中国汽车流通协会公布的7月经销商库存预警指数为53.9%，比上个月下降5.3个百分点，比去年同期上升1.4个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

郎学红表示，进入明年以来，库存预警指数在荣枯线之上，7月库存预警指数也在荣枯线之上。 但库存指数环比明显下降，跌幅比较明显。

中国汽车流通协会的解体表明，从大环境来看，国民经济下行压力的影响仍在持续。 预计8月份汽车市场销量的上升，主要受外部费用环境政策和经销商降价促销等因素刺激，顾客实际上并未呼吁恢复驱动力，也并不代表汽车市场的真正回暖。 如果没有外部政策等强大因素，预计下半年汽车市场将整体低迷。