“蔚来汽车两年亏约109亿赴美递交招募书欲解困局”

巨额亏损、汽车订单难以送达、续航里程难以提高等问题相继出现后，负面新闻四起的蔚来汽车在融资途中加速了冲刺。

近日，蔚来汽车正式向美国证券监督管理委员会提交ipo招股书，申请在纽交所上市，股票代码“nio”拟筹集18亿美元。 如果成功了，将来汽车将成为国内第一大造车新势力。

汽车拆解师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示，在美国上市只不过是他的融资手段之一，暂时没有模仿其他新造车势力，其他公司也在加快融资步伐。 对蔚来汽车来说，必须将新车投放市场，尽快收回投资。 现在的问题是，没有资格，没有工厂，没有交货，从外部来的车被怀疑在干什么。

在美国上市源于缺钱

蔚来汽车是肚子里的婴儿，还没出生就被资本市场所喜爱。 年11月，易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想和京东首席执行官刘强东等人共同创立的蔚来汽车。 公开数据显示，融资累计已经超过160亿元。

年6月，未来汽车完成A轮融资，高瓴资本、腾讯、京东、易车网、顺为资本等参与。

年9月，来汽车完成b轮融资5亿美元，红杉中国，欢乐资本参加。

年6月b+轮融资1亿元人民币，淡马锡、厚朴基金、乐基金、tpg参加。

年3月c轮获得6亿美元融资，百度资本、腾讯获得投资，华平、idg、厚朴、联想、高瓮、兴业、gic、tpg、信中利、中金、今日资本、海通国际等参加。

年5月的c+轮融资、国际资本投资、百度、腾讯、华平投资、高瓴资本和投资。

年10月，d轮10亿美元，腾讯收到投资，与baillie gifford、lone pine、中信资本、华夏基金进行投资。

到目前为止，未来车还在亏损。 在这样的背景下，来车依然选择提交ipo的招标书，被外界解释为非常缺钱。

股东招股书显示，未来汽车在年、年及年上半年的6个月内，净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元和33.255亿元。 两年半共亏损约109亿元，日均亏损1200万元，烧钱速度惊人。

到底钱烧到哪里了？ 业内分解认为，来汽车的资金大部分用于研发和销售。 年、年、年上半年、未来汽车研发费用分别为14.65亿元、26.03亿元、14.49亿元，对应的销售费用分别为11.36亿元、23.51亿元、17.26亿元。

专家说，以烧钱的速度，来汽车的未来并不光明。

根据年上半年的损失程度计算，来汽车的现金恐怕撑不了一年。 数据显示，截至去年6月30日，汽车总资产103亿元，其中现金和现金等价物44.23亿元。

贾新光表示，上市意味着融资手段的增加，汽车可以暂时摆脱资金不足的惨状。

如果上市成功的话，股价会和很多小米一样坐过山车吗？

贾新光表示，上市后，蔚来汽车不仅要融入18亿美元，还必须稳定股票价格。 股价波动也很正常，其损失情况投资者很清楚，投资者还在赌是否期待盈利。

痛苦地过日子

除了巨额损失外，作为汽车公司不可避免的是批量生产难、交货难。

贾新光指出，作为新成立的汽车公司，虽然需要高额投资，但量产是公司生存的根本。 只有当公司批量生产达到盈亏平衡点时，公司才能恢复原状并盈利。

业界认为，交货是新势力造车的关键。 否则，ppt可能会制造汽车。

但是，现实并不如意，生产能力问题一直以来都是汽车之痛。

据悉蔚来汽车现在有年11月12日发布的ep9、年12月发布的es8、概念车eve种车型。 其中，ep9是1360匹马力电动超级马拉松，es8是高性能7辆纯电动suv，是未来量产车，概念车eve处于无人驾驶的移动生活空之间。

今年1月，蔚来汽车cfo宣布，从年12月16日上市到年1月，蔚来已经卖出1万辆es8，同时年再卖出2万辆，达到3万辆的目标。 但是，销售的意义还不确定，也不知道这1万辆是否是实际的销量。

但是，最近汽车寄来的招股书，啪的一声打了自己的脸。

招股书上说，未来坦陈的交付将被延期并公开。 截至今年7月31日，未来首批量产车es8交付481辆，生产es8超过1300辆，收到17000辆的预约。 将来坦陈，延期交货可能会影响企业的业绩。

蔚来汽车原本预定今年4月完成最初的交货，但以需要安全性检查为理由延期到5月下旬，5月终于交货了最初的es8机型。 但是，不是预想的500辆以上，只交货了10辆，对象也不是大众，而是内部工作人员。 6月份首次开始向外部客户交付车辆。 根据第三方(中国汽车流通协会)的统计，到6月末总量约为130辆左右。

蔚来首席执行官李斌多次表示，es8的交付时间确实比“早期内部计划”晚。 但是，将来一定会按照客户约定的交货时间完成。 这个时间是根据各客人预约车的时间、颜色等来制作的。 未来表明他们总是信守诺言，只是外界有误解。

根据公开资料，按照蔚来汽车原有计划，将于9月底完成首批10000辆es8车的交付。 业界认为这项任务几乎无法完成，但目前有1.7万份订单尚未解决。 也就是说，未来汽车不容易在短时间内满足市场诉求。

业内人士认为，批量生产困难的真正原因是，未来没有为批量生产产品构建与之相适应的售后服务体系。

贾新光表示，将量产交给其他公司非常受制于人，来的汽车现在首要的是代替江淮汽车工作。 但是，蔚来汽车在自身“三无”的情况下，国家政策停止推出汽车生产资质、代工管理也越严格，未来产能之痛只会加剧。

马创始人沈晖表示，新势力造车的最大挑战是真正意义上的交付，而不是马上交付给内部员工或交给熟人。 而且，国内汽车公司每年生产10万辆是合格线，没有独立工厂显然不容易。

骷髅中有制造新车的势力

业内人士认为，来车急于向美国上市，与外部环境的变化也有很大关系。

贾新光表示，第一是特斯拉马上要国产了。

特斯拉被誉为全球知名度最高的电动智能车，近年来价格逐渐平易近人，今年明确将进军国产。

年7月，特斯拉进入中国市场，与上海市政府签署合作协议，年产纯电动汽车50万辆的特斯拉超市在上海上市。

贾新光表示，特斯拉国产化意味着电动汽车价格的低估，特斯拉国产将对未来汽车造成巨大威胁。 值得注意的是，未来苹果汽车的发布将对国内新造车势力造成巨大的打击。

第二，对来自国内电动汽车企业品牌的汽车的威胁更大。

据了解，目前北汽、比亚迪等国产电动汽车已实现全部量产。 其中，销量最大的是北汽新能源汽车，年销量近11万辆，以来车共计500辆的总交付量，难以抗衡。 在价格方面，北汽每辆售价7.4万元，比55万元左右的蔚来汽车更平易近人，更受客户欢迎。

国内外汽车形势的变化、市场的低迷，给新造车势力带来了很大的压力。

贾新光更坦率地说，在新造车势力前进的沙滩上，一路上骷髅，竞争非常激烈。 未来的新造车势力每批都会倒下。 第一次，新公司出不了新产品，产品无法量产，倒下了； 第二批增长到公司可以公开发售商品，销售到几十、几百辆后，客户没有购买，又倒下了第三批，公司产量达到几百万辆，依然有可能倒下。

历史上，与特斯拉同一时期创立的电动汽车企业品牌在北美有50多家，但最终幸存的有3家。

据家介绍，竞争总是存在的，市场在不断变化。 新造车势力面临越来越多的风险，一不小心就会倒下。 年、将来汽车是否还在，还是个未知数。