“奇瑞、北汽跨国“联姻”欲破新能源难题”

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最近，据媒体报道，在即将开幕的北京车展上，奇瑞和北汽将展示与美国better place企业共同开发的产品。

“由于better place企业专注于电动汽车基础设施和智能互联网的建设，奇瑞、北汽和better place企业的联合将成为中国电动汽车快速发展的新途径。 ”一位知道合作内幕的新闻工作者对记者这样说。

乘坐better place航班

电动汽车产业改革是国产汽车企业品牌的巨大机遇在当前国际经济形势下，提高企业品牌竞争力的关键是处理核心技术问题。

《中国联合商报》记者表示，目前电动汽车无法宣传的主要原因有两个，一是持续力短，二是充电长。 处理问题的本质必须处理充电站等辅助设施，必须建设充电站，但公司自身没有这个条件。 第一个原因是，建设充电站不需要数百亿美元的资金，任何汽车公司都不具备独立参加电力投资的资格，这个任务只能由国家电网承担。 在电动汽车缺乏大规模商业化前景的情况下，国家电网也必然不会轻易投资。

目前，国家电网启动了电动汽车产业总体技术规划和可研，已经参与了7条电动公交线路的建设，建成了三座充电电厂。 但是，这一距离与国内建设万座充电发电站的目标依然相距甚远。 电动汽车的大规模商业化宣传需要电池工业、电网、市政基础设施等方面的支持。

电力替代以前传来的动力毫无疑问是可持续快速发展的替代品的特征之一，但宣传方面存在的问题需要很多人共同考虑处理，能够应对这一问题的企业是奇瑞、北汽寻求合作的better place。 据了解，better place其实是运营商式的软件互联网企业，他与汽车企业、电池制造厂、电力企业合作，使电动汽车可以连续行驶，可以在任何地方充电，方便电池的更换，并且

目前，better place已开始在以色列和丹麦建立充电网。 两个国家都是小国，汽油价格高，容易建立充电互联网，环境意识强，丹麦风力发电占总发电量的20%。 最近，better place企业聚集了19家以色列企业，其中包括teva、israel corp .、电话通信公司LTD .、orange israel、rafael和矩阵IT LTD等 在这种合作机制下，这些公司获得了全年电动汽车商业化运营后的优先市场接入。 better place企业的业务是测试在以色列和其他国家迅速发展和建设，为电动汽车运营服务的基础设施。

better place的商业设计，从技术方面来说，是为了使城市数百万台汽车发动机附近嵌入的电池和数千台充电站顺利运营， 充电互联网运营商建立软件互联网，使互联网控制中心及其运营的所有车辆可以通过无线互联网瞬间进行数据交换，包括电量统计、车辆电量不足的调度等，车辆电池还可以工作 电动汽车车主可以选择在充电互联网运营商每月一定公里数内无限制地接受充电或电池更换服务，也可以根据实际行驶公里数进行收费。 车主向互联网运营商购车后，运营商还可以根据购车公里数提供购车优惠，并免费赠送车。 其利润来自销售的公里数。 就像电信运营商的利润来自通话的长度一样。 车主们不需要像以前那样担心充电站用旧电池换自己的新电池。 因为电池是电力的一部分，不是他们的财产。 他们只需要支付电动汽车的行驶距离和耗电量。

与美国新能源公司合作

与better place企业合作的消息得到了奇瑞汽车的证实。 奇瑞社长助理金戈波对记者说:“我们只是在‘北京车展’上展示与better place企业合作的技术设备，并不一定是产品。” 北汽相关负责人表示，他正在与better place企业进行合作，但现在不太方便透露详细情况。

据悉，better place是一家总部设在美国加利福尼亚州的民营企业，在以色列、丹麦、澳大利亚等地设有分公司。 经营文案主要是与包括汽车制造商、电池供应商、能源公司、公共服务机构在内的交通运输领域的相关公司合作，通过建设基础设施互联网，以方便可行的方式为客户提供不受限制的行驶范围。

据better place企业网站介绍，该企业致力于向驾驶员提供包括车载服务、管理系统和多种充电方法在内的电动汽车全处理方案，顾客通过充电点和可再生能源供电的电池更换站为电动汽车充电 这些基础设施为驾驶员提供给汽油车加油一样的便利，充电点一般分布在生活、工作、购物的地方，电池更换站设置在长途驾驶的途中。

破解新能源汽车快速发展的瓶颈

近年来，新能源汽车的快速发展成为汽车产业最热门的话题，新能源的快速发展方向也多种多样。 随着新能源技术的不断克服，新能源汽车的快速发展思路也不断清晰，电动汽车已经成为新能源汽车快速发展的主流方向。 但是，随之而来的是电池、电控、电机技术的快速发展瓶颈，加之充电基础设施的完善也成为制约电动汽车商业化快速发展的最大障碍。

很多汽车制造商的电动汽车基础设施建设依赖于政府的投资，但是政府职能部门在电动汽车商业化快速发展的情况下，最终的评价并不容易。 业内人士表示，在电动汽车核心技术有所突破的前提下，基础设施建设并不是最紧迫的问题，但其快速发展的前景直接影响着汽车公司在电动汽车上的研发投入和研发进度。 因为公司快速发展新能源汽车的最终目标是市场，基础设施建设是电动汽车商业化运营的最后一步。

better place企业的加盟，似乎所有的汽车公司都能跨越这最后一步。 此次在奇瑞、北汽和北京车展亮相，首次进入中国市场，但better place企业一系列成功的商业运营预示着将为中国电动汽车的快速发展提供新的道路。

资料显示，2008年1月，better place和雷诺日产联盟在以色列建立了以可再生能源工作的电动汽车充电互联网，2008年12月，企业推出了插入式充电电源停车场。 2008年10月，better place与澳大利亚能源企业和麦格理集团合作，在澳大利亚建设电动汽车基础设施； 2009年1月，better place与丹麦石油天然气能源集团合作，建立丹麦电动汽车网车互联网，承诺年实现电动汽车的广泛采用，雷诺企业将成为丹麦市场的电动汽车供应商。 另外，better place企业有一系列商业运营案例，这表明better place企业与奇瑞和北汽的合作将为中国电动汽车的快速发展带来新的希望。

临近新政的实施，汽车制造商正在加速新能源的配置

我国汽车工业即将面临结构转型的巨大变化。 2009年11月底，我国政府对外承诺，全年温室气体排放量将比2005年减少40%―45%，作为节能减排主力军的新能源汽车随之受到国家的“特殊对待”。 此后，国家出台了《四大新政》和《七大基准》，计划明年正式实施，以吸引和支持新能源汽车的健康、快速发展。

分析师认为，这表明在国家一级将电动汽车作为我国新能源汽车的第一快速发展方向。 备受期待的新政和基准的制定，将点燃全年电动汽车争夺群雄霸权的导火索。

在此之前，2009年12月3日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查了《纯电动轿车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7个新能源汽车国家标准和领域标准，分析了我国纯电动汽车电池箱的重量和安装、整车的动力性能、行驶距离、能源

与以往新能源政策困难的破冰相比，12月系列法规标准的密集推出可以表现为“神速”，其对个人的补贴，也在新能源汽车进入大众的时代成为可能。 上汽、奇瑞、比亚迪等处于新能源一线的汽车企业，纷纷加快新能源汽车战术部署。 在广州车展和深圳新能源车展上，多家汽车制造商纷纷聚集电动汽车进行展销，宣布将于年上市。 硝烟弥漫，大战一触即发。

迄今为止，汽车制造商高调推出了纯电动汽车的概念模型，并誓言年内上市。 但实际上，大部分只打雷不下雨，只概念不量产。 迄今为止，只对比了f3dm双模电动、奇瑞s18纯电动汽车、长安mini奔奔电动汽车三家汽车企业的三家电动汽车，实现了顺利上市或下线，整体呈现“三国鼎立”的格局。

之所以出现这种情况，专家之所以分解，一是部分汽车企业的电池、电机、电控等关键零部件技术难以突破，整车价格高，价格也高。 其二，国家助学贷款政策没有出台。 这样过高的价格，客户完全不接受，车企的热情也受挫，等着分担价格政策出台的时候入市。

但是，随着全年电动汽车标准、新能源补贴优惠政策的下跌，电动汽车的前景越来越明朗，大众车企全年电动汽车的快速发展规划也越来越明确，加快电动汽车的上市销售。 奇瑞表示，s18、qq、瑞虎等多家纯电动汽车的量产在年内实现，比亚迪也推出e6，长城推出欧拉两代，长安下半年推出电动mini奔奔，上汽、东风、北汽等汽车企业自然也不甘落后。