“中低端轻型柴油机机遇与问题共存”

我国轻卡市场的迅速发展，以及短途运输和农村汽车市场的开发，给轻柴油发动机领域带来了新的机遇。 虽然产销大幅增长，但轻柴油发动机领域多年来的困扰依然没有得到较为有效的改善。

产品同质化现象严重

准入门槛低，对提高上量、扩大市场份额起着明显的作用，这是许多发动机公司重视轻型柴油机市场的首要原因。

大发一汽(大连)柴油机有限企业市场部的王晓鹏表示:“大柴的主要辅助制造商是福田、金杯、南京虾米跃进和北汽。 高端光卡略有增长，但基数比较小，总量也远低于低端光卡。 国内低端轻卡的采用者大部分集中在农村和城乡之间，诉求较大，很多厂家涌入了轻柴油发动机市场。 ”

“近年来，由于年轻卡市场发展迅速，许多发动机公司开始布局锡柴等轻型机市场。 然后，玉柴也打算从中分煮菜。 以前玉柴制造6缸以上的柴油机，主要是4105、4108系列以上的产品，现在也开始生产4100、4102等系列了。 》昆明云内动力股份有限公司技术部刘海峰进一步解体。

目前，轻型柴油机市场结构混乱。 国内大部分低端光卡采用485，490柴油发动机，价格比较便宜，但具备这两种机型生产能力的厂家特别多。 “例如，云中的490柴油机价格在6000元左右，而485型号在4000~5000元左右。 ”王晓鹏说:“485、490系列柴油机是从农用机械升级而来的，由于技术限制，升级的可能性很小。 例如，为了使这2个系列的产品满足国ⅲ的标准，需要重新开发产品。 这样非常昂贵，对于已经处于微利边缘的发动机公司来说相当困难。 如果价格上涨，销售价格上涨，农村地区的客户将无法接受。 ”

玉柴机械股份有限公司的钟玉伟副社长也认为同质化竞争导致产品附加值降低，为了争夺市场而发生价格战，公司利润越来越薄。

微利的快速发展模式难以持续

面对价格战、技术门槛低等严峻考验，许多轻机会公司都在试图改善现状，但现有产品平台难以升级。 怎么寻求处理之道？ 接受采访的大部分制造商都认为向高端的快速发展可以谋求越来越多的利益。

常柴股份有限公司的工程师季律人说:“目前低端轻柴油发动机的升级确实很难。 对柴油发动机来说，需要更新整个排放系统。 ”

据了解，目前市场上的轻柴油发动机终于可以升级为国ⅲ标准，但升级为国ⅳ标准时，需要更新平台，如共轨技术、后解决技术等。

不仅难以升级，在国内轻卡市场上，还能找到很多夹克的轻柴油发动机。 “虽然国ⅲ标准已经实施，但市场大部分是国ⅱ标准的机型，涵盖产品较多，尤其是485、490系列的产品。 ”王晓鹏说:“压力太大，整车厂不断要求降价，有时只能维持微薄的利润。”

“国内中低端产品的技术水平差不多，不存在企业品牌的领导者。 很多制造商引进海外技术进行产品升级，这也是趋势。 例如，云中的国家ⅳ产品参考了国外的柴油机生产技术。 企业也可以进行自主研发，但是资金投入大，周期长会影响销售。 ”刘海峰表示。

高端趋势明显

“我们也有中高端产品的储备，现在正在进行2.5~3.0升的产品开发。 目前技术快速发展的要求是经济性、排放和动力性好，更是舒适性，如果不开发新产品而继续依赖中低端产品，生存空之间会越来越小。 ”。 2009年，光卡销量超过100万台，云中柴油机产品占比20%左右，但以中低端产品为主，中高端产品较少。 目前轻卡搭载的柴油机大多处于中低端，中高端在朝柴、东风、江淮等地的份额比较大，江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都使用自产的柴油机。 ”

据介绍，“汽车农村”产品去年有了很大增长，但拉动的是中低端产品的销售额，全柴2009年的销售额翻了一番，但主要以中低端机型为主。

前发峰表示，中高级产品资金投入大，研发周期长，但效益高，企业制定了长时间的计划和战术措施。

“目前，各柴油机制造商有意向高端迅速发展。 ’王晓鹏认为福田和康明斯合资生产的isf系列轻柴油发动机也瞄准了高端市场，但产量还没有上升，首要是因为价格太高。 记者了解到，isf国ⅲ标准轻柴油发动机的价格在4万元左右，通常客户无法接受。 我相信国产化率上升的话，价格会有所调整吧。 ”

独立发动机工厂还有空之间

随着光卡市场竞争的加剧，对光卡领域动力配套的认识进入了一个新阶段。 整车公司越来越重视动力体系的建设。 基于这种看法，整车厂普遍对技术含量高的高端轻型柴油机制定了细致的开发计划。 相反，低端小型汽车的动力集相对开放。 这样，对于独立的发动机公司来说，未来的生存空之间是否在缩小？

刘海峰说:“国内光卡市场正处于快速发展期，对云内来说，从公司自身能力和产品结构特点来看，我们还能保持较快的快速发展速度，但从生存空之间来看，云内的柴油机产品系列

一些专家表示，由于低端小型汽车产量大、价格低、对辅助动力先进性要求稍低，决定了经济轻卡辅助动力来源的多样性，相当多的轻卡公司目前没有系统内的发动机工厂。 “在柴油机领域，有全柴和福田这样多种联盟关系。 对于经济型柴油发动机来说，由于社会资源非常丰富，整车厂如果重新投入生产线，将非常不合算。 ”。 钟伟说，应该根据产品的质量和产量来评价生存空之间的大小。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，对外合作份额不会逐渐减少。 在光卡领域，除了大公司以外，很多公司的销售额很少，建设柴油机工厂不合算。 如果公司投入20亿元建设15万台生产能力的发动机生产线，万一市场不好，损失会非常大，很多主机厂不想冒这个风险。