“从“技术吉利”看“技术中国””

前几天，北京车展开幕，2009年备受瞩目的众多自主企业品牌，期待着在这次盛会上绽放出绚烂的花朵，在未来的竞争中领先。 上个月刚刚收购沃尔沃的吉利，于4月9日进行了车展主题发布。 54种展品，被认为是低端、低质量、低价位自主企业品牌公司的代表的吉利这次喊出了“技术吉利”的主题。

江苏省常熟市联合环保能源技术研究所所长沙永康在接受《中国联合商报》记者采访时表示，面对全球金融危机，只有技术进步产业升级是突围之策。

技术是沃尔沃收购的基础

沃尔沃这次表示“不会和沃尔沃一起参展”，但不能回避沃尔沃的话题。 另外，“技术吉利”这个鲜明的主题对我们来说更是敏感。

毕竟长期以来，自主企业品牌被行业诟病为低端、低质量、低价格、无技术含量，技术问题是困扰自主企业品牌公司快速发展的关键。 感觉吉利在收购沃尔沃后的这次车展这样敏感的时候大喊技术吉利多少是不可避免的。

有分析认为，叫嚣技术吉利不是收购沃尔沃带来的勇气和潜力，相反，技术吉利是收购沃尔沃的基础。

回顾中国汽车业的快速发展，我们无法回避最初的“模仿”、“模仿”问题。 甚至合资企业品牌也在市场上交换技术。 毫无疑问，最初的中国汽车工业技术落后。 落后就进步，这一点是毫无疑问的，但最初的雪莉30年后也是雪莉，后发之秀吉利、比亚迪大胆推出帝豪、g6这样的高端产品。 虽然这些产品不一定在国际大公司的竞争中有特点，但这样大胆的突破，还是令人拍手叫好。

其实大家可以看到吉利这十几年来的一些变化。 首个美日，豪情、优利欧已经退出本市，新金刚、远景、自由舰、金鹰、熊猫等产品已经得到市场认可，奇瑞依然依靠qq、风云、这些老产品“吃饭”的情况。 吉利的进步还是要让我们鼓掌。 克莱斯勒前设计总监赵福全的加盟让我们看到了这几年吉利的巨大变化。 这些正是吉利收购沃尔沃的底料。 拥有收购沃尔沃的勇气和技术的吉利拥有消化沃尔沃的能力。 技术吉利正是吉利有勇气收购沃尔沃的潜力。

新能源已成为技术快速发展的新趋势

江苏省常熟市联合环保能源技术研究所所长沙永康在接受《中国联合商报》记者采访时表示，面对全球金融危机，只有技术进步产业升级是突围之策。 新能源汽车的研发方向、思维方式可以说是当今世界的潮流。 但是，除了丰田混合动力在欧美销售良好外，其他车型和技术尚未达到实用水平，同时技术路线也不明确，一切还处于尝试阶段。

沙永康在向记者介绍当前中国汽车领域技术攻关要点时表示，“电动汽车重要专项”是国家在制定科技快速发展规划中要求掌握关键技术和共性技术的支撑态度和投入。 新能源汽车“三纵三横三平台”虽然具体、指标确定，但今天仍处于示范阶段，许多关键零部件都在购买外资企业的产品。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在今年3月底中国工业新闻社召开的“中国工业论坛-汽车工业分科会”上多次强调，提高汽车技术水平是我国从汽车大国进入汽车强国的必要条件。

“汽车领域积极全面地推进节能和新能源技术的快速发展。 ”董扬表示，节能和新能源汽车的快速发展目前已从前期的探索阶段进入产业化进程，需要汽车公司艰苦工作。

任重而道远

在今年的汽车盛会北京国际车展上，各厂商的新能源概念车将到场，但对中国客户来说，新能源车至少在未来5年内不会被大量宣传。 另一方面，公司的研发能力也还不能满足要求。 自主企业品牌的研发能力建设依赖于合资供应商的研发能力，但目前这些供应商在中国的合资企业中也处于摸索阶段。

对合资汽车制造商来说，技术上正在成熟，但考虑到中国汽车市场目前的形势，短期内将混合动力车引入国内是不现实的。 另一方面，中国汽车市场的技术要求和排放标准与欧美市场相距甚远，国家检测中心也无法对电动汽车给予准确、公正的检测判定，已经确立的标准大多只是电动汽车的基本条件，无法划分这些车型的技术等级。 此外，昂贵的汽车售价目前也不被中国客户接受。 国家有购车补贴，但以前流传下来的能源汽车产品更经济，也存在充电困难的问题。

自主品牌电动汽车的先锋公司比亚迪获得了巴菲特的股份，与德国大众和戴姆勒等豪门车企签订了备忘录，开发纯电动汽车型，但本月比亚迪宣布推迟纯电动汽车型的量产一事，恢复了对国内电动汽车型的期待 目前，对国内汽车公司来说，进行发动机技术升级降低油耗，使用启停技术等弱混合动力模式减少尾气排放是比较明智的选择，也是符合当前中国国情的最经济实用的选择。 到目前为止，未来新能源模式的方向还不明确，电动车型看起来很容易实现目标，但对充电效率的提高仍然是不可克服的堡垒。

近年来，韩国汽车另辟蹊径，专注于磁悬浮汽车的开发，通过埋在地下的电缆为汽车提供动力，解决了以前流传下来的意义上的电动汽车难以充电的问题。