“英菲尼迪谋求中国复苏”

最近，就任近3个月的英菲尼迪中国事业部总经理戴雷首次接受媒体采访。 据戴利介绍，英菲尼迪在中国的目标是5年内整体销量达到10万辆，国产车占50%以上。 他认为到英菲尼迪有望成为继奥迪、宝马、奔驰之后的第四大豪华企业品牌。

值得一提的是，受中日关系的影响，英菲尼迪去年在中国首次遭遇负增长。 达莱最近发表的在中国的新政扩张，曾被业内人士解释为英菲尼迪谋求中国复苏的信号。

中国首次出现负增长

作为日产汽车为扩大美国市场而特别打造的豪华企业品牌，英菲尼迪于2007年进入中国市场，日产(中国)采用原装进口的方法在国内销售。 前三年在中国市场上，2009年的销量通常只有5000辆。

为了提高对中国市场的开拓力，年英菲尼迪将日产(中国)所属的进口车事业部排成一列，设立了英菲尼迪中国事业总部，提高了新品的投入力度。

在新的营销管理体制和中国豪华汽车快速增长的大环境下，短短两年间，英菲尼迪在中国的销售互联网增加，销售额也迅速增加。 年，英菲尼迪在中国增加了一倍，首次突破了1万辆大关。 英菲尼迪在中国销售19，075辆，比去年同期增长60%以上。

但是，受钓鱼岛争端的影响，进口的日资企业品牌汽车被归还日本产品，成为一点阻力的对象，英菲尼迪在中国连续两年的高速增长势头结束了。 年，英菲尼迪在中国首次遭遇负增长，销量约1.6万辆，比去年同期减少16%左右。 这是英菲尼迪进入中国市场6年来首次出现负增长，大幅减少。

看着中国的豪车市场

尽管如此，英菲尼迪并未对中国市场失去信心。 今年1月29日，英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰·丹尼亨在北京公布了世界快速发展战术蓝图，主张在中国本土化生产是实现英菲尼迪进一步全球化的重要组成部分。

“我们还没有达到真正的国际化。 在中国的本土化是英菲尼迪的国际化。 ”达莱也表示，未来中国将成为英菲尼迪全球第二大市场，因此这个市场的本土化成果将决定英菲尼迪全球国际化进程。

戴雷表示，中国豪华车市场仍有很大潜力，英菲尼迪作为小豪华企业品牌，在中国市场处于足够迅速的发展空之间，企业品牌的影响很大，如何尽快提高营销力至关重要。 奥迪、宝马、奔驰已经占领了中国豪华汽车市场八成的市场，但并不意味着英菲尼迪没有机会。

戴利表示，中国豪华汽车市场竞争格局仍有较大变化。 许多中国客户想尝试新品牌。 这是所有二线豪华企业品牌的机会。 在美国，三个德系企业品牌的市场份额还不到60%。 由于这一中国豪华车市场格局仍将发生变化，二线豪华企业品牌也有机会。

据戴利介绍，英菲尼迪在中国的目标是5年内整体销量达到10万辆。 届时国产车将占50%以上。 他认为到英菲尼迪有望成为继奥迪、宝马、奔驰之后的第四大豪华企业品牌。 这是英菲尼迪的长期计划。 对英菲尼迪来说最重要的不是销售额，而是长期构筑企业品牌竞争力。 要做好企业的品牌、服务、互联网和产品，真正实现可持续快速发展。 单方面不追求今年实现多少销售额，明年实现多少，而是在5年、10年后成为真正成功的企业品牌。

挑战依然沉重

一年前，英菲尼迪独立于日产系统，成立了英菲尼迪汽车有限企业，总部设在香港，成为世界总部设在中国的唯一高级汽车企业品牌。 达莱希望利用总公司的地理特征，使英菲尼迪成为适应中国“拥有年轻头脑的高端汽车顾客”的企业品牌。

目前，达莱组建了负责企业品牌调性重构等工作的团队。 根据计划，将在8月30日的成都车展上率先发布产品战术。

但是英菲尼迪在中国的产品战术能顺利实施吗？ “英菲尼迪目前最大的挑战是企业品牌，在中国企业品牌的定位和形象都不太清楚。 ”对于目前英菲尼迪在中国面临的问题，达莱也毫不避讳地指出问题所在，着力建设企业品牌是其主要任务。

目前的初创企业仍是以美国市场为基础进行产品研发、产品推广的企业品牌，尚未形成具有针对性的企业品牌定位和企业品牌宣传。 据戴利介绍，目前英菲尼迪正在全球和中国调整企业品牌定位，具体文案将于今年第四季度正式公布。

此外，业内人士表示，国产后，英菲尼迪将面临进口车与国产车销售体系整合的问题。 现在奥迪、宝马、奔驰在中国使用三种不同的形式。 奥迪将进口车和国产车的销售业务全部由合资公司管理，宝马使用进口车和国产车两种体系共存，是内部统一管理的模式； 奔驰采取了设立合资销售企业的方法。

业内人士表示，从理论上看，奔驰的方法最为彻底，但面临漫长的研磨期。 对英菲尼迪来说，很明显没有时间熟悉内部了。