“车联网灸手可热机遇和风险并存”

最近，在北京召开的汽车智能与安全高峰论坛上，东风标致总裁吕海涛、高德有限企业副总裁周频等就“汽车产业移动互联化”展开了热烈的讨论。 中信证券分析师许英博表示，未来3-5年，远程通讯技术和智能车将带来“无与伦比”的投资机会，“在这个市场空之间，至少应该挑战千亿人民币级，甚至万亿人民币级，规模之大，

根据远程信息技术产业技术创新战术联盟的定义，远程信息技术是以车内网络、互联网、车载移动网络为基础，根据约定的通信协议和数据交换标准，在车-x(x )之间进行无线通信和新闻交换的大系统 是实现智能化动态新闻服务和车辆智能化控制的一体化互联网，是物联网技术在交通系统行业的典型应用。

炙手可热的远程信息技术不仅改变了汽车领域的气象，此前很少打交道的汽车企业和互联网企业的高管们也开始坐在一起探讨挑战、机遇和风险。

另一方面，包括整车制造商、网络企业、金融企业在内的大型企业已经开始布局这个市场。 这些力量进来，影响的不仅是整车、网络、服务、软件行业，还包括对硬件的变化，有可能对汽车和远程信息技术领域产生巨大的冲击。

另外，远程信息技术在中国的推进过程中仍然遇到很多障碍，包括盈利模式不确定、汽车企业拒绝开放系统等。 现在，可以说火热的远程信息处理技术中机遇与风险并存。

远程信息技术的迅速发展必须齐心协力

中国远程信息技术产业技术创新战术联盟秘书长方竹认为，远程信息技术未来将重构汽车市场的商业模式，汽车公司、经销商、担保企业等的优势将积极构建远程信息技术产业链，但并不需要各自为战。

方竹首先表示，今年的移动终端将超过个人电脑( pc )终端，未来最大的移动智能终端将成为远程通讯技术。 移动终端通常有刚需、高频、暴利三大优点，现阶段远程信息技术的快速发展还不具备外部条件，但远程信息技术还没有达到“刚需”的阶段。

但是，随着远程信息技术的迅速发展，未来将重构汽车市场的整体结构，汽车公司、经销商、汽车保险企业的商业模式也将发生变化。

对汽车公司来说，为了提高销量，现阶段正在加快建立客户关系管理系统( crm系统)，积极构建电子商务平台，远程信息技术为各平台提供桥梁作用。

据了解，汽车公司实施crm系统的核心目标是通过客户细分和客户价值定位，为用户提供最具可比性的产品和服务，从而使公司获得更大的市场份额和越来越多的利润，奥迪就是典型的例子。

“未来，汽车公司内的crm系统、电子商务平台和远程信息服务平台将不断融合，远程信息服务将成为汽车电子商务公司与crm结合的较为有效的手段。 ”方竹说。 同样，汽车经销商也通过远程信息技术将crm系统扩展到各业主，以促使经销商转移到汽车后市场。

保险公司通过对技术进行远程信息处理来节约价格，防止“保险诈骗”。 远程信息处理可以准确获取车主的行驶距离、驾驶模式和环境，有助于判断风险，使保单价格有根据。 另外，通过远程信息处理的跟踪功能，可以比较有效地识别诈骗的问题。 方竹说，以前流传下来的车险企业利润非常低，远程信息技术可以降低价值成本。 目前，许多汽车保险企业都在配置远程信息技术，试图通过汽车的行驶里程数来明确汽车保险细则。

当然，将配方关联起来，“各自为战”，构建自己的远程信息技术产业链，无法形成统一的优势链。 方竹表示，远程信息技术的快速发展需要齐心协力，各优势公司的合作与共享是趋势。 通过优势链，构建合作的远程信息技术健康生态链是很重要的。 “技术方法已经不是问题，建立高效的商业模式很重要，有必要加强远程信息技术的立法工作。 ”方竹强调。

用远程信息处理技术“蛋糕”很难吃

法国咨询企业凯奇近日发表了一份对互联网连接汽车进行比较的研究报告。 报告指出，互联网时代成长起来的人们追求个性化，关注互联网功能、智能技术，这些诉求将反过来推动汽车领域的变革。 “现在顾客互联互通主导大局。 经销商和oem观察了汽车购买流程的变革。 ”

根据凯奇的调查，在网络汽车时代，顾客最关心的问题是安全和驾驶体验、车辆管理、实时顾客关怀和服务，比例达到了74%。 此外，互联网汽车时代给制造商带来了巨大的机遇，如果能够得到回报，许多汽车客户将比以往更愿意与汽车oem共享数据。

目前，远程信息技术主要是汽车制造商主导的前台市场，具有代表性的外资企业品牌有onstar、丰田g-book、日产carwings等。 几年前，这些远程信息处理设备是高级车的“尊享”服务复制品之一，但现在已经成为了非常普通的装置。 包括上海汽车、吉利汽车等在内的国内汽车企业也推出了同样的产品。

而且，不仅是整车公司，包括先锋、西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在抢夺这个市场，谷歌、微软、苹果等it巨头虎视眈眈地瞄准着远程信息技术。

许英博认为，汽车制造商、大型运营商、谷歌、腾讯等互联网企业，以及“隐性”金融巨头纷纷布局远程信息技术。 “这个市场有多个维度的投资机会，市场无与伦比。 ’他认为围绕汽车智能、远程信息技术的电子硬件是最近的投资机会。

远程信息蛋糕看起来很好吃，但是很难吃。 网络时代的习性可以免费获得，截至目前，包括通用航空、日产carwings在内的产品尚未找到盈利模式。 另外，电信业务平台缺乏相关领域之间的相互作用，平台与其他相关领域的新闻割据，新闻共享度较低。 这是因为无法实现这许多互连功能。

“但是，现在远程信息技术提供的功能仍是基于现有的高端智能手机开发的，这些功能的替代终端多种多样，客户是否购买并不容易预测。 》lmc automotive亚太地区汽车市场研究负责人曾志凌表示，目前大部分远程通讯系统短期内可以免费采用，但其最终目标还是要收钱，中国顾客已经“免费”。

理论远程信息处理不仅要处理“车与路”、“车与网”的相互连接，还必须处理“车与人”、“车与车”等的相互连接。 但实际上，后者还停留在纸上空谈，从纸上走到地上并不容易。

“真正的远程信息技术应该是开放的，通信公司、it公司、整车公司必须共同参加研究开发。 ”罗兰贝格国际管理咨询企业大中华区副总裁沈军说。

但是，这些观点没有被汽车企业认可。 “汽车有2万多个零部件，从出厂到报废需要行驶数百万公里，以应对各种复杂的天气和路面状况。 如果我们把新闻公开到外面，业主在驾驶中被黑客攻击，更改驾驶命令，发生事故怎么办？ ”。 国内一家汽车企业的高层这样说道。

集中在汽车网络产品多年的频率上，阐述了汽车手机协同和电信电子商务是建立闭环的一个方向，只有与电子商务结合才能形成闭环。 今年可能是汽车和远程信息技术重新定义最重要的一年。 “一个是数据传递，另一个是‘羊毛出在羊身上’的模式不行的话，就改变从猪身上薅羊毛的方法，从远程信息服务获取的顾客那里派生产品，例如广告等，让广告发布者为了硬件和服务买东西。