“销量持续低迷 自主企业品牌突围之路任重而道远”

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迄今为止我国30年的市场开放，使汽车产业细胞整体活跃，形成了当今世界第一大市场的大气场、大格局。 从去年开始，自主企业品牌份额的下降引起了业界的广泛关注，但这一趋势今年一点也没有好转，而是越来越激烈。

许多行业专家认为，这是自主企业品牌必须经历的阵痛，只有全力突围，才有未来。

调整变革是常态

在转型过程中，国内众多知名自主企业品牌，如奇瑞、比亚迪、万里长城等，相继经历了市场的热潮。 现在痛苦的是长城汽车。

迄今为止高歌猛进的长城汽车，进入今年已是流年不利。 最初的高端战术模式霍夫h8曾两次因产品问题推迟上市，引发股价下挫，一度轰动业界。 近日，长城汽车又有消息称，包括长城汽车销售企业总经理康国旺、负责国际出口业务的副总经理邢文琳、负责售后服务的总经理梁新璐在内的3名营销高管辞职。 从产品、互联网到人力资源，在几大自主企业品牌的“转型常态”中，似乎陷入了同样的循环周期。

尽管长城汽车将此次人事调整解释为正常的内部轮换。 但是，外部将其与销售业绩的下降联系在一起。

今年5月，长城汽车整体汽车销量为51837辆，比去年同期减少16%，比上个月减少13%，一举逆转了以往的高增长态势。

在suv方面，市场瞩目的霍夫h6销量24402辆，比上年同期增长55.75%，比上个月减少7.46%。 轿车销量下降尤为严重，5月份销售轿车4643辆，比去年同期减少73.51%，比上个月减少44.27%。 其中，长城c30的销量比上年同期减少68.62%，比上个月减少38.63%。 长城c50的销量比上年同期减少77.50%，比上个月减少55.93%。

长城汽车在迅猛增长成为领域冠军后，遭遇了动荡。 这种情况奇瑞、比亚迪此前也遭遇过。 各知名企业品牌似乎都逃脱不了这场抢劫。

相比之下，长城目前的调整并不是最激烈的，这是始终坚持的企业品牌焦点战术所致。 在迄今为止的快速发展中，长城汽车已经在suv市场确立了竞争特点，抢占了中低端suv市场的先机。 现在竞争越来越激烈，长城的好日子也快结束了。 在轿车市场上，长城最初也通过聚焦入门级轿车产品而成功实现了销量，但整体竞争力不强。

事实上，对自主企业品牌汽车来说，在这种市场冲击下调整转型将成为常态。 今年以来，自主企业品牌汽车市场份额迅速下跌，包括此前调整的比亚迪等，再次出现市场滑坡，大势依然不乐观。

成为远程信息处理技术或突围的必由之路

下车互联网这三个词不知何时成为业界最受欢迎、曝光频率最高的汽车概念术语。 除了众所周知的丰田g-book、通用、上海火车inkanet外，长城、奇瑞、比亚迪、长安等多家自主企业品牌似乎也在一夜之间推出了自己的远程信息技术系统。 应该说，在众多客户还不知道远程信息技术的情况下，夺回远程信息技术、加装车载智能系统的暗斗在许多汽车企业中方兴未艾，并逐渐成为趋势。

据易观智库介绍，中国的远程信息技术市场规模每年将超过1500亿元，广阔的市场快速发展前景，对合资、自主及进口车商的诱惑之巨大已不言而喻。

国内一项调查显示，目前77%的资费人群不熟悉远程信息技术，要看情况，但这并不能阻止各路企业争相进军远程信息技术的热情和步伐。 自主企业品牌近年来应该增加对电信业的投资，积极与合资企业品牌抗衡，放眼未来不可估量的市场前景。

迄今为止，已有不少合资企业品牌和自主企业品牌，如上汽荣威350的inkanet3.0车载3g智能互联网驱动系统，在长城科技节上思考长城车载语音系统独特魅力和美称的全新奔驰s级Intelligent Drigent

最近，国内电信公司上海博泰昉们推出的ivokamini x是一种独特的即插即用创新模式，在众多电信产品中出类拔萃。 其最大的亮点是，颠复了以前流传下来的车载系统一旦从工厂出厂，就会预装在汽车电子系统模块中并固化的理念。 使用车辆“可穿戴设备”的方法，简单快捷地实现汽车与数据终端的互联。 目前，可以支持包括宝马、奔驰、大众、沃尔沃、丰田、福特、马自达、荣威、长安、长城、吉利、江淮等20多个企业品牌在内的100多种主要车型。

远程信息技术作为新的技术方向，与以前流传下来的机械技术相比，自主企业品牌与跨国公司的差距不大，在整体性能上毫不逊色，优于一些合资企业品牌的远程信息技术系统。 那么，在远程信息技术和市场应用方面，国内企业品牌做大做强，最终实现超越并非不可能。

突然没有捷径

对自主企业品牌汽车来说，中低端轿车的重构和在suv、mpv等行业的竞争力尤为现实。 实际上，这几年显示出好的长安汽车的一点是，在中级轿车市场首先巩固了竞争力，然后通过suv产品增加了销售额。

长安汽车总裁张宝林认为，中国企业品牌汽车目前正处于调整期，面临着合资产品下行激烈竞争、法规逆转等压力。 “但是，至今为止我也坚定地认为，未来中国企业品牌还将迅速发展空之间，关键在于你将如何迅速发展。 ”

要想“产品为王”，需要全人类进行根本性的改革创新。 从目前各大车企的实践来看，必须基于国际化标准，建立整个正向开发体系。 否则，必须抓紧时间。

张宝林表示，长安目前的成就，首先源于战术布局上反复以市场为导向，形成“从顾客诉求到顾客满意”的闭环。 其次，长安每年将5%以上的销售额投入研发，上个五年计划投入约160亿元，下一步至少2300亿元。 “系腰带期间也在进行研究开发”。 此外，长安也认真遵循研发规律，多次通过大量试验完成了产品的正向开发。

虽然“遵循研究开发的法则”也是老话，但可以创造出不同的意境和产品。 最新的情况是摩天轮，通过聚合世界优秀资源的方法，造就了接近国际企业品牌研发水平的产品。 连续获得欧洲最高的五星安全评价，设计也受到好评。

摩天轮会长郭谦表示，他相信从一开始，如果按照国际标准和规则，展览就能做出好的产品。 另外，另一个问题是，打造企业品牌也需要遵循的法则。 只是新企业品牌不可能一夜暴富。

上汽集团董事长陈虹表示，“如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们迫切需要应对的问题，毕竟，我们面临的挑战都要交给别人。 我们充分认识到创新是不够的。 因为它实施了激励基金计划，所以更密切地联系了经营者、员工的利益和企业的业绩，为企业的快速发展提供了持久的动力。 ”

值得一提的是，上汽有望成为第一家在美国硅谷设立风投企业的中国车企。

陈虹表示，这将有助于上汽及时掌握全球最新技术和业务形态，运用风投方法，以资本为纽带，加快新技术在上汽的应用。 有清晰的可持续快速的发展路线和创新思维，善于应对细分市场的一些变化，掌握应对合资企业品牌的比较有效的手段，造福投资者也只是时间问题。