“北京加速新能源电动汽车公私行业拓展步伐”

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与以往新能源电动汽车集中在公共交通行业不同，北京加快了进入私家车行业的步伐。

日前，有关人士表示，北京市目前正在制定相关政策，要求具备在新建小区设置充电站条件的停车位占小区停车位总量的18%以上。

上述一系列政策的出台，意味着新能源电动汽车在北京的宣传将更加便利。 但是，随着新能源汽车在私家车和公共交通行业的宣传加速，新能源电动“充电难”和“续航里程短”两大问题依然难解。

私人充电站不会使充电变得困难

今年2月，新能源汽车在北京被单独锁定，享受了无需排队的“待遇”。 2月26日，一期新能源轿车指标锁定后，1428名市民直接配置新能源汽车购买指标，未经过锁定步骤。

另外，北京郊区县的电动出租车队伍也日益扩大。

这些好材料政策刺激了北京市民对新能源车的需求。

并且，今年2月，北京市发改委、北京市科委和北京市经信委日前联合下发了《北京市示范应用新能源轿车自用充电设施建设管理细则》(以下简称《细则》)，对个人录用的充电站提出了具体建设要求，支持充电站安装难问题的处理，

《细则》规定，新能源轿车生产公司负责组织单位和个人充电条件的确认、充电设施的建设，确定纳入售后服务体系的小区物业、业委会应当支持和协助充电设施的建设。

随着《细则》的颁布，新能源汽车在采购、销售、后续设施服务等方面具有优于燃油车的“卖点”。

但是，截至5月中旬，在有购车指标的1428名市民中，只有44人申请设立个人充电站。 这种落差表明，拥有购车指标的市民并未采取购车行动，目前充电站的建设也尚未走上正轨。

“很多业主选择利用工作场所和4s店的设施充电，很多想购买纯电动汽车的市民还处于观望阶段。 北京汽车领域协会常务副会长夏宝山表示:“充电站建设滞后带来的充电难已经是制约北京电动汽车宣传的主要因素。”

目前北京市内有近60个专用充电站，用于公共汽车、环卫车、出租车等公共服务车的充电，但不能采用私人家电电动汽车。 据悉，个人可预约的公共纯电动车充电站只有清华科技园、北京理工大学、四季青路、南三环中路4处，但由于属于不同的企业管理，个人电动车实际上也不容易在这些地方充电。

由于充电站没有普及，很多客户都在观望电动汽车，所以购买欲望不高。

为应对阻碍新能源车快速发展的最大难题，北京市新能源车快速发展促进中心相关负责人表示，北京市将出台越来越多的造福未来落实和处理“充电难”问题的政策。

该负责人说:“未来的政策很可能会因建设充电站的地理条件而形成不同的处理方案。” “旧小区、新小区、公共充电站很可能有不同的处理方案。 目前，北京市规定了新建小区充电站的铺设情况，要求具备设置充电站条件的停车位占小区停车位总量的18%以上。 ”。

但是负责人说他提到的新的小区充电站设备的建设方案还没有正式公布。

另外，在公共行业，今年内北京市将完成1000座公共快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。 据报道，这1000个快速充电站建成后，每5公里范围内，车主可以找到公共快速充电站进行充电，充电30分钟后普通新能源汽车的续航里程将接近100公里。

续航距离短，“半日制”

虽然充电站的加速建设有助于促进新能源车在公共交通行业的快速发展，但对电动出租车来说，续航里程仍是当前最大的问题。

“我们的车换成电动是一定的。 因为现在的趋势就是这样。 ”北京市内载客出租车司机告诉本报记者，电动出租车目前在大兴、通州等北京郊区越来越受欢迎，市内出租车改为电动车也是大势所趋。

据说年3月，北京第一辆福田迷迪纯电动出租车50辆在延庆开始运行，打响了示范运营的“第一弹”。 年，电动出租车试点范围从延庆扩展到怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山6个区县，之后通州也参加了试点。

据悉，这些在北京郊区行驶的地区电动出租车通常由当地政府、国家电网、汽车公司等共同出资设立专门的地区电动租赁企业，实行市场化运营。

相对于燃料车，电动出租车收钱比较便宜。 各区县因当地情况不同，定价不一致。 例如，平谷、昌平等区3公里以内8元，通州区以10元为基准价格，超过3公里以2元/公里收钱，无其他附加费用。

“电动出租车简直是老百姓的福利。 收钱，噪音少，而且正规，干净，形成路边“黑车”和“黑与白”的鲜明对象。 ’在大兴区乘坐电动出租车的邓先生对本报记者说，根据他的乘坐感受，他认为电动出租车比燃料车舒适、性价比高。

“电动”的特点使乘客的体验满意度非常高，但对电动出租车司机来说，“电动”也有一点缺点。

“总是早上出来载客人，中午过后必须给充电站充电。 ”大兴区内载客的电动出租车司机告诉记者，电动出租车续航距离过短，这种不可抗力影响了载客人数。 因此，相对于燃油车，电动出租车的生意也相对“惨淡”。

当然，由于不同地区购买的新能源汽车企业品牌不同，续航距离也不同。

其中，在延庆区开始运营的迷迪纯电动汽车的实际续航距离比较短，为85公里左右，这一续航距离对一辆出租车来说完全“不够”。 早上8点开车出门，在城市行驶2个小时左右，这期间必须载10名左右的顾客，上午10点左右将车放入充电站充电。

通州区一名司机表示，通州区的电动出租车是北汽生产的e150电动车，一次可以充电25度。 充满电后的电动出租车，可以行驶160公里，最高时速可以达到125公里。

另外，同样开北汽e150电动出租车的顺义区司机向记者表示:“这辆车的续航里程为150公里左右，但由于实际行驶路况多而复杂，150公里的续航里程无法满足一天的运行需要。 中午必须给车辆快速充电。 ”

这样就形成了续航距离和充电时间之间的矛盾，很多出租车司机的工作变成了“半天制”的不自然状态。

信息显示，电动出租车充电站主要采用交流低速充电为主，直流高速充电为辅的整车充电模式。 交流台灯6到8个小时就能给出租车电池充分充电，直流只要提前30分钟充电，就能提前充电出租车80%的电力。

与交流缓慢的充电相比，直流快速充电可以减少充电造成的时间浪费，但快速充电模式对电池的损伤非常大，对司机来说是不划算的充电方法。

“每天快速充电一次。 这对于目前电动汽车普遍采用的磷酸铁锂电池来说，电池的寿命和续航距离将加速衰减。 ”国家863“节能和新能源汽车”重大项目监理咨询小组组长王秉刚做了如下表示。

目前，续航里程短是普及新能源出租车最大的课题。 汽车供应商要迎接困难，大力研发新技术，延长续航距离和电池寿命，让新能源汽车更“据理力争”占领北京出租车市场。

目前在民间行业，作为私家车的新能源汽车面临着“充电难”的挑战； 另外，在公共交通行业，北京新能源出租车由于续航距离短，无法“全天上路”，但由于其在环境保护、节能等方面的特点突出，北京新能源车的快速发展前景依然备受期待。