“汽车电商新模式 车企“独立”触电”

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日前，上汽集团旗下的EC平台车享受线上服务，国内8个城市的客户可以通过网站在线购买上汽9个企业品牌的59个车型，完成车型的订购流程，享受额外的优惠。

车享平台首席执行官夏军向大家介绍了车享平台的定位。 并且，oto强调不仅要引导在线客流进入在线交易，还要通过在线资源的更多维度，使其融合，实现服务提供的全过程。 车享平台立足于上汽的资源特点和专业经验，不断提高自己的在线产品和功能吸引力指数，更加强调“上汽质量”。

车享平台将成为开放的服务平台。 首先，向客户开放，更好地倾听，以满足客户的功能、体验甚至情感诉求。 其次，向创意和产品开发者开放，欢迎他们参与车平台产品创新第三，向合作伙伴开放，与众多经销商、服务商和第三方信息平台一起构建客户信息表达、交易的业务生态圈，资源共享、特征相 车享网的在线化和车享汇的启动是车享平台的第一步。

这不是汽车企业在汽车电子商务行业的首次尝试，是汽车企业在电子商务行业的首次“独立”尝试，也是一种全新的汽车电子商务模式。 与以往由电子商务网站和汽车媒体主导、车企参与合作的形式有所增加不同，车享网络就像车企独自演戏一样。

“伙伴”模式等待变革

关于汽车真正的电子商务化，根据专家的定义，和去电子商务网站买商品的流程一样，只有完成了资金流、新闻流、物流的完整环节，才能被称为真正的电子商务商，但目前网站仍然以新闻流为中心， 可以完成购车意向，但需要到实体店完成谈判和成交，资金流和物流在线完成，不在线。

也就是说，真正意义上的网络销售车应该是顾客能够在自家电脑前完成所有交易的销售形式。 例如，2009年8月，美国通用汽车企业和网络拍卖企业ebay在美国加利福尼亚州联合推出的项目中，顾客与经销商进行了谈判，可以在网上购买新车。

看看近年来被炒的汽车制造商，基本上可以归纳为两种方法。 一是汽车制造商通过与EC平台合作，利用在电商行业的号召力和客户进行车型宣传。 另一个是汽车企业与汽车媒体，特别是门户网站和垂直网站合作卖车。 换言之，对于汽车制造商来说，说起汽车制造商，往往第一个问题就是“谁做合作伙伴”。 是EC平台还是汽车媒体？

任何一种方法的特点都很明显，EC平台都有客源流失，顾客有长期购物的习性，汽车媒体“不仅懂车，影响也很大”。 无论选择哪一个，都是“强队联盟”。 但是，纵观迄今为止的汽车制造商，大多“雷大雨少”，汽车销售似乎正在经历一场跨越时代的变革，但从实际交易量来看，也不过是九牛一毛。 虽然EC平台和媒体呼声越来越高，但给人的印象是汽车企业本身并不积极。

从某种意义上说，汽车企业在上述EC商业模式中的“被动”地位是导致汽车企业“消极”态度的重要原因。 在前一种形式中，汽车企业在其中扮演的角色就像供应商，对顾客资源、销售渠道的管理力度不强。 关于第二种方法，“合作”的含义更强，但是汽车企业只是越来越多的注资出车，缺乏深度参与的积极性。

汽车制造商毫无疑问是未来的趋势。 虽然目前大部分顾客仍有去4s店购车的习惯，但年轻顾客对网上购车的认知程度也在迅速提高，中国电子商务环境的成熟为汽车电子商务商的崛起提供了丰厚的土壤。

从某种意义上说，掌握汽车制造商意味着掌握90后、00后等习性掌握了互联网资费方法的众多未来顾客。 因为，很明显，对于汽车制造商来说，不仅是销量，还需要成本高昂的新闻收集拆解、整个销售链的管理，这是传统的“合作伙伴”模式难以企及的。 或者说，需要追加并且持续地支付价格。

相比之下，车享网这种模式在车企花钱行动、呼吁拆解、管理销售渠道方面占主导地位。 而且，作为EC平台，将来要承担的不仅仅是新车销售业务，还有包括维护、维护、装饰在内的很多后期营销业务。 平台由汽车企业主导，在应对未来新的诉求方面将更加积极。 另外，汽车制造商“一人”在某种程度上减少了与“合作伙伴”之间的优势共享。 因此，更具竞争力的“优惠价”也将成为不同于其他电子商务模式的卖点。

“网络思维”帮助你走远

在去年的“双十一销售节”上，汽车电子商务业者以惊人的业绩受到行业内外的强烈关注，赚足了眼球。 易车旗下电子商务公司品牌易车惠作为最早进入汽车垂直电子商务公司的平台，在“双十一销售节”当天实现了90466笔订单，订单金额超过117亿。 汽车之家当天订购17776辆汽车，销售额达到26.43亿的天猫汽车在“双十一艺术节”期间销售了1.07万辆车，总车价达8亿多辆。

目前大宗非标电子商务只是一种电子商务形式的o2o模式，与汽车企业“独立”触电的新模式相比，一位行业老手认为，汽车企业“独立”触电的汽车电子商务公司作为其中的一部分，要成长为成熟的电子商务平台， 在线资源、平台化、度量标准。

目前，上汽集团通过多年的积累和深耕细作，在区域市场上，经销商和汽车品牌商的合作商积累到了相当高的高度。

目前，很多汽车制造商都做锤子的买卖。 全年，设立了“双十一销售节”。 表达方法也是专题网页，不是每一个运营方法，每一个战术。 这种投机和玩票的心情非常严重。 汽车制造商要崛起，就必须改变投机者的心态。 有趣的是，汽车享受网络不是这样的。

注意到汽车电子商务公司自去年以来的种种变化，上汽集团看到汽车电子商务公司的快速发展速度与汽车销售模式和读者的费用习性有很强的相关性，许多庞杂的销售模式和费用习性培养出的长期决策是公司在这个市场上快速发展的众多忍耐力

对汽车制造商来说，可能有通过价格优惠来吸引顾客的习性，但价格战绝不是留住顾客的唯一手段，也不是总是有效的。 贯彻“网络思维”，能否提高整个过程的顾客体验，是汽车电子商务企业成功的关键。 那么，什么能吸引顾客呢？ 可能是更友好的网上购买和服务预约界面，可能是可定制的定制配置，可能是更专业的网上售后保障服务的解答，也可能是更多真实客户的经验分享 即使以同样的价格制作副本，更加真实透明的新闻也会影响客户的行为。 从目前汽车享受网络的情况来看，上汽在会员体系方面进行了差异化的尝试，但还不够。

值得一提的是，在网上发布会上，夏军表示，车享网络是一个开放的服务平台，不仅面向顾客、创意、产品开发者，还面向经销商、服务商、第三方信息平台开放，满足顾客诉求，提高创新效率 收集这个想法的方法，不如说是“网络思考”。

关于汽车真正的电子商务化，根据专家的定义，和去电子商务网站买商品的流程一样，只有完成了资金流、新闻流、物流的完整环节，才能被称为真正的电子商务商，但目前网站仍然以新闻流为中心， 可以完成购车意向，但需要到实体店完成谈判和成交，资金流和物流在线完成，不在线。

在汽车电子商务行业摆脱“合作伙伴”模式，是汽车企业的积极探索，也表现出了积极向真正的汽车电子商务化靠拢的态度。 但是，对于像汽车制造商这样的新事物来说，汽车制造商需要更多观念上的革命。 从目前汽车制造商的快速发展情况来看，似乎没有人能给出标准的答案，但汽车企业的机会也在这里。