““大广汽”未来或刷新华系车“3＋3”格局”

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国家《汽车产业政策和调整计划》出台以来，广汽以最积极的姿态启动了并购重组急先锋。 迄今为止湖南新的“根据地”的高调开拓，以及目前与浙江地理汽车的低调谈判，都体现了对重组合并的高昂情绪。 无论成功与否，广汽都传播了一个信号。 重组扩张不关心国有企业、民营企业，“大广汽版图”浮现，日益清晰，称霸南方的野心昭然若揭。

内外权衡必然重组

随着广汽“十二五”计划正式启动，广汽对站在“三大”汽车集团对等立场的国内第一批汽车的决心日益明确。 但是，《中国联合商报》记者收集的资料和数据显示，目前排名第六的广汽，不仅在实力上与一汽、东风、上汽相差甚远，与长安(产销56.7万辆)、北汽(产销50.6万辆)相比也相差20万辆

缩短距离的最佳捷径是“购买”。 是合并获得有条件的产业据点，尽早为自己缴纳。 广汽集团具备这样的合并条件。 2007年集团总产值和销售收入超过1000亿元，利润超过100亿元2008年上半年，集团实现利润63.68亿元。

《汽车产业调整与振兴计划》确定通过合并重组，形成超过200万辆的大型汽车公司集团2~3家、超过100万辆的汽车公司集团4~5家。 这更成为了推动广汽合并国内外汽车公司的“助燃剂”。

踏踏实实一步一步地“为了胜利”

一看“大广汽”的战术地图，就知道长丰和吉奥是其布局中最闪耀的两颗星星。 广汽之前的竞争之所以不利，是因为其车型产品线不足，轻卡、重卡、微型车作为销量的有力支撑不足。 如果不能“力积”，也无法在更短的时间内扩大市场份额，进入国内水平的汽车梯队。 长丰和吉奥的顺利重组，一定会像老虎一样增加翅膀。

广汽与长丰的合作，作为市场化运营程度最高的重组，无疑是双赢的结果。

在广汽集团公司的产品资源特点中，轿车是广汽集团最擅长的部分，越野车是广汽集团的短板。 建于20世纪50年代，脱胎于军工厂的长丰汽车，在最近的20多年里，以专业生产suv而闻名。

其次，长丰汽车位于湖南永州，与广汽在地域上接近。 广汽将湖南纳入其“势力”范围，可以获得现有的生产能力、人才和相关配套资源，利用长丰现有设施快速发展自主企业品牌，为菲亚特寻找生产基地。 长丰得到了广汽充分的资金支持和市场运营经验，曲线得到了轿车的“准生证”，产能过剩的困局也由此被破解。

对从轿车产品起家的广汽来说，商用车业务也一直是其短板。 旗下商用车自主企业品牌——以广汽客车和日野企业品牌为中心的广汽日野发展迅速，并不完全令人满意。 而且主要是皮卡、微面、suv的地车可以满足广汽在产品结构上的不足。 而且，作为民营企业的地理汽车，机制灵活，加上政府主管部门的大力支持，广汽和地理希望重组的结果成为两全美丽的大团圆结局。

在广汽进军第一阵营的战术方针上，上汽的成功指向了康庄大道——微型汽车。 在“前四”中，上汽有望达到200万辆的规模，是上汽GM五菱的微型汽车产销量支撑。 长安顺利上升为“四强”，也与微型汽车产销规模的贡献分不开。 受上海汽车、长安的启发，广汽除了要竞争公司的产销规模，尽快扩大轿车的产销量外，还必须马上着手进行能够“冲量”的微型汽车项目。

一位浙江发改委相关人士向记者透露:“如果谈判成功，将各成立50%的合资企业，广汽将派遣合资企业董事长，重点是制作微面产品。”

相关消息来源称，地理空间历时3年建成，5月正式投入运营的年产25万辆杭州萧山制造基地作为固定资产，广汽投入等效资金，双方设立合资企业，各占50%的股份。 双方的目标是扩大目前的生产规模和水平，建设国内领先的微型汽车基地。

俞兆洪甚至说:“即使与国资、外资合作，地理位置成为微型汽车老大也是关键。” 2008年，广汽整车产销53万辆，但如果编制地理位置，广汽不仅可以增加25万辆的产能，还将填补微车项目的空不足，为之后的快速发展奠定销售基础。

未来将打磨本系车的“3+3”结构

“华裔车”的概念最初由东风轿车企业的李春荣副社长提出。 他认为成为华裔车的一员需要三个条件。 一是企业品牌的历史至少需要十年；二是需要有实力的团队，包括研发团队；三是有战绩。 例如，你成功卖出了多少辆车？

在经过10年的快速发展，国际金融危机和中国汽车市场成为世界最大汽车市场的今天，国内汽车企业也不再是小配角。 对照美系、日系、德系、法系、韩系车的高度集中，这10年间，产销规模领先于国内汽车公司的一汽、上汽、东风悄然撑起了华裔车的“3+3”格局。

但是，虽然起步之初的实力稍逊于东风，但广汽的快速发展势头却优于前者。 专家分析认为，广汽的一系列重组动作渗透着巨大而坚强的决心。 在汽车行业“四大四小”框架逐渐向“3+3”框架转变的情况下，广汽这样的后备力量，从企业品牌的历史、研发实力、到市场销售业绩，掀起了国内汽车行业新的风云，成为行业的地位之地

东风的位置未来或会被广汽取代。