“丰田战术重心东移”

■cubn记者陈文喜北京报道

据国外媒体12日报道，日本丰田集团计划年前将国内工厂的汽车生产能力削减20%，并将这些生产能力转移到新兴市场。 丰田会将这部分产能释放到中国市场吗？

在中国的损失或者比美国高

在美国是质量危机，在中国是企业品牌危机。 2009年末开始的丰田大规模召回，给世界最大的汽车企业蒙上了阴影。 “从丰田汽车在中美两国的市场表现来看，丰田在美国的召回数量巨大，但市场下跌较小。 丰田在中国只召回了7.5万辆，但市场影响很大。 ”。 汽车专家贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

数据显示，去年1月底，尽管8款畅销车停止销售，但与市场观测者的预期相反，丰田汽车1月和2月的销量仅同比下跌15.8%和8.7%。 3月初，美国领域跟踪服务机构和多家经销商表示，丰田推出销售激励后，在美国市场的销售额大幅增长了近50%。

出于同样的理由，丰田在中国光一个车型就有7.5万辆，约占丰田在中国销售额的10%，但销售额明显下降。

年1月，丰田汽车在中国销售7.2万辆，环比下降16.28%，比去年同期增长53%。 但是，中国汽车领域整体上个月比增长18.11%，比去年同期增长1.1倍。 销售额下降的另一个表现是，原本必须涨价1万~3万元才能购买的汉兰达、rav4等车型，除了优惠促销外，还有丰田各车系的库存积压。

在顾客忠诚度方面，丰田大范围召回对中美两国顾客的影响也相差甚远。 年3月，贝叶斯咨询对1216名中国客户的调查显示，63%的客户表示将改变购买丰田汽车的计划，选择其他企业品牌。

跟踪汽车残值和企业品牌价值的企业《汽车租赁指南》以美国顾客为对象进行的调查中，67%的受访者没有受到召回的影响，或者对丰田的应对表示了积极的评价。 从以上分析可以看出，丰田汽车在美国召回数量巨大，在中国召回数量少，但由此带来的市场表现却截然不同。

为什么在中国损失更大

虽然中国的汽车费增长很快，但与美国市场相比差距非常大。 中国每百户家庭汽车拥有量从1997年的0.17辆增加到2007年的6.06辆，增长了36倍。 但是，2006年美国每100人中拥有78.8辆汽车，与中国的数据相比为2.4辆。

中国顾客对企业品牌的忠诚度、对故障的容忍度等与成熟市场有很大不同，丰田的质量危机很容易促使丰田的潜在顾客迅速转移到其他企业品牌。

与德国大众进入中国的“整车、后零部件”方法不同，丰田汽车使用的是“零部件、后整车”方法，因此丰田企业品牌在中国的认知度相对较低。

丰田汽车从20世纪50年代进入美国市场，卡罗拉等轿车在20世纪60年代市场成功。 2009年，丰田汽车北美市场占有率达到16.9%，超过仅次于通用汽车18.8%市场占有率的其他所有企业品牌，在混合动力技术上赢得了巨大的市场声誉。

中国在保护客户权益方面，对于像汽车这样价值高、数量多、复杂度高的产品来说，客户和制造商之间形成了差距。

为了安全“辛苦”

经历了召回问题的丰田为了重新赢得客户的信任，在产品的安全方面付出了很大的努力。

近日，丰田再次回到顾客第一的原点，一汽丰田销售企业总经理松木秀明表示:“丰田必须全力改善产品安全性能，提高产品质量。 丰田为此制定了三项措施。 一是设立全球质量特别委员会，包括中国。 二是加强质量管理，健全技术调查机制；三是建立“客户第一”的培训中心。 作为丰田在中国最大的合资公司，一汽丰田也将参加。 广汽丰田也适时提出了新的战术计划。 召回事件发生后，广丰提出原点回归，从顾客的角度重新审视现有的管理体系。 在产品方面，广丰希望年内引进alphard，填补国内高端mpv市场的空小白。 混合动力凯美瑞有助于加强标杆在中高级市场的地位。

丰田企业正在努力改善质量管理，希望以大幅度的折扣回报美国的顾客。 丰田汽车企业中国总代表服部悦雄表示，丰田并不认为混合动力是过渡产品。 召回讲话时，服部悦雄说丰田需要处理质量问题，没有其他出路。

贾新光认为，在买方市场越来越大的情况下，汽车企业要想生存下去，必须真正站在顾客的利益之上为顾客着想，丰田的宗旨是制造让顾客放心的安全车，从而使制造商和顾客受益。