“巨亏16.4亿 金杯汽车面临退市不自然”

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■cubn记者陈文喜北京报道

与一些大型汽车公司相比，金杯汽车技术落后，缺乏可持续发展的快速发展潜力。 这些都是重叠难以恢复的老问题，不容易在短时间内处理。 持续赤字，华晨汽车再次来到了危险的边缘。

5月4日，上海证券交易所对金杯汽车实施了“警告存在上市废止风险的特别解决”(以下简称“退市风险警告”)。 根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，金杯汽车年度持续亏损的，其股票自企业年度报告公告之日起被暂停上市。

再次损失惨重

金杯汽车年报显示，在中国汽车业史无前例的大好形势下，其2009年亏损16.4亿元，每股基本亏损0.36603元。 根据证券交易所的规定，连续两年亏损的金杯汽车，年连续亏损将停止上市，其股票自企业年度报告公告之日起停止上市。

虽然由于财务重组等方法，华晨汽车连续3年未出现金杯汽车亏损，有可能退出该市，但自1992年上市以来从未向投资者分红的上市公司，仍陷入困境。

金杯汽车在2009年年报中表示，在报告期内，该公司共销售整车93695辆，比去年同期增长0.18%，这一数据远远落后于中国汽车市场的46%。 金杯汽车还表示，将严格把握本职工作经营，牢牢把握资产重组和降低财务费用，努力提高企业持续经营能力和经营业绩，力争在年度内扭亏为盈。

但是金杯汽车坦言为了实现消除赤字的目标面临着三个挑战。 一是如何优化调整结构，相继推出具有差异化竞争特点和独特竞争力的新产品，在处理持续快速发展能力上取得了实质性突破。 二是如何处理规模效益低下问题，主营业务盈利能力大幅提高三是如何进一步开拓国内外市场，缩小营销能力与同领域的差距，在企业品牌效应方面迅速提升。

关于金杯汽车的这一表现，业内人士认为金杯汽车内部对问题的认识很清晰。 与一些大型汽车公司相比，金杯汽车技术落后，缺乏可持续发展的快速发展能力。 这些都是有积弊的老问题，不容易在短时间内处理。

国泰证券汽车领域的张欣拆师在采访中表示，金杯汽车亏损出乎意料，中华汽车微弱的产品力和巨额资金再投入，是金杯汽车拿不到、被拖累的首要原因。

独立汽车产业评论家夏树说:“祁玉民上任后，华晨汽车内部人事变动不断，赵福全、刘志刚等干部相继出走。 虽说汽车领域是肉体高度移动的领域，但华晨汽车频繁出现高管是绝对不正常的。 ”。

悲伤的“st”

回应夏树的发言，负责研发的赵福全率团队离开后，由于后续开发没有跟上，中华企业品牌主力车型交叉喷气的销量直线下降，2007-2009年的销量分别为82311辆、73099辆。 赵福全加盟吉利后，将华晨无法实现的“三大平台”战术全部引入吉利，李书福收购dsi变速器企业和沃尔沃汽车，使吉利成为全球汽车业瞩目的中国汽车企业。

在金杯汽车完全子公司沈阳金杯车辆制造有限公司整车销售大幅增加的情况下，金杯汽车营业利润仍为-33116万元，比去年同期减少36.37%。 归属于母公司的净利润为-39873万元，比去年同期下降59.74%。

业内人士认为，中华汽车事业这一“烂摊子”破坏了金杯汽车的业绩。 金杯汽车在年报中指出，此次亏损是企业投资的联营企业华晨金杯企业经营亏损导致企业投资收益下降，对企业产生较大影响所致。 目前，金杯汽车持有华晨金杯39.1%的股份。

事实上，对华晨汽车来说，中华轿车的业务总是无法言喻的疼痛。 2002年启动的中华车曾经是华晨的希望，也是国内自主企业品牌的旗帜。 华晨为此投入大量资源树立企业品牌，开发产品，但由于高昂的前期开发价格和中华车过去的销量偏低，该业务在过去5个财政年度中出现了4年的重大损失。

信息显示，中华汽车打伞车型包括骏捷、尊驰、酷宝，其中骏捷系列已有5款车型，成为中华企业品牌销售的绝对主力。 但据统计，交叉喷气的销量从2007年的82311辆下跌到73099辆，2009年只有24691辆，减少了66%以上。 另一主力车型“祖齐”的销量近两年也保持减速，但2009年情况相对好转。

华晨资金紧张

据华晨中国年报报道，截至2008年12月31日财年，中华轿车亏损额为7.295亿元，而据2009年12月31日年报报道，亏损额已上升至26.98亿元。 华晨汽车是华晨中国的大股东，目前拥有华晨中国55.38%的权益。

去年10月30日，华晨中国宣布，附属企业华晨金杯与华晨汽车集团签署协议，以4.94亿元人民币将华晨金杯自主汽车企业品牌中华品牌轿车业务出售给华晨汽车集团。 与剥离事件有关，金杯汽车宣布，该公司将据此准备减值约16.428亿元，并相应增加金杯汽车2009年度亏损额。

根据华晨的计划，金杯和中华两大自主企业品牌业务将分别运营，中华企业品牌将成为新企业。 今年1月27日，华晨中国宣布以总成本3000万元人民币进一步收购新金杯的快速发展和金杯蒸汽控制各1%的股权。

关于此次“不良资产”剥离，华晨汽车董事长祁玉民向媒体表示:“向华晨汽车集团销售亏损的中华业务，是为了减轻华晨中国、金杯汽车等上市企业的负担。 根据集团全面接管自主企业品牌、未来三年中华快速发展规划，中华业务将减少约15亿元的非正常价格，每台价格将下降2000元。 ”。

但业内人士表示，由于华晨产品更新速度缓慢、营销互联网网站不完善，祁玉民不容易在短时间内扭转中华轿车企业品牌的亏损局面。 华晨剥离了中华轿车业务，最重要的是想看到其上市公司的业绩数字好的地方，对其融资也更有好处。

祁玉民感到“事与愿违”的原因是，从年度开始，中华企业品牌的亏损数字不会出现在上市公司的报告中，但根据今年一季度金杯汽车的业绩报告，华晨汽车还没有走出亏损的泥潭。 今年一季度，金杯汽车经营活动产生的净现金流约为7614.5万元，比去年同期减少71.2%。 这意味着企业本季度通过购买商品支付更多现金，净现金流量比去年同期减少。 正因为华晨汽车仍没有出现摆脱赤字困境的迹象，金杯汽车的股票于4月30日停牌1天，并于5月4日开始实施退市风险预警。

祁玉民说:“在资本市场募集资金将成为华晨汽车今后的首要融资渠道。” 记者了解到，华晨今年计划启动4个二期项目共7个项目，投资约需120亿元。 对华晨来说，融资已成为当务之急。 如果金杯汽车持续亏损暂停上市，擅长资本市场融资的祁玉民将再次面临融资难题。

5月末“退换”车的路在哪里

■cubn记者李帅北京报道

“快点在5月末之前做哦。 因为不这样做就来不及了。 ’一位轿车销售员提醒了北京市大兴区的李先生。 的“退换”的最后期限快到了。 北京市大兴区的李先生有点不安。 他打算换房子的旧长安，买辆新车。

从4月初到截止日，汽车报废量和报废数量急剧增加，社会各界对汽车“报废”的兴趣急剧上升，“中国物资再生协会”感到有些突然。

坐“末班电车”

《中国联合商报》记者访问了北京市的汽车报废工厂。 该工厂的记录员王鹏对记者说:“报废汽车的数据只需要一名记录员，但现在增加到三人还不够。” 王鹏疲惫不堪，哀叹即使工作到晚上7点多业主也会来。 工作很忙。 ”

事实上，最近报废汽车的数量不仅在北京市有所增加，《中国联合商报》记者表示，山东、安徽、河南、广东等地的报废汽车数量也在急剧增加。 截至4月底，安徽共有报废汽车2880辆，其中4月1个月报废汽车741辆，超过报废汽车总量的1/4，比3月的355辆增加了两倍以上。

针对这种现象，中国物资再生协会秘书长高延莉在与媒体的采访中表示，报废汽车数量急剧增加，新车的购买数量和资金的领取也在加速，很多人错失了领取政府补贴的机会，急于“末班车”。

虽然汽车“更新换代”政策最近似乎取得了很好的成果，但中央财政补贴花了20~30亿元，但新车销量不足10万辆，因此仍受到很多“质疑”。 该政策曾被业内评论家列为国家近年来宏观调控价格最高、效益最低的政策。

“这是去年12月国家重新提高补助金标准后的成绩，在提高之前没有达到预期的效果。 ”国家财政部消息人士在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

去年12月，国务院决定提高汽车“退保”补贴标准。 财政部、商务部联合印发的《关于调整汽车退换补贴标准若干事项的通知》指出，提前淘汰旧汽车、“黄标车”，改用新车的，补贴标准由3000~6000元调整为5000~18000元。

但是，标准上调后，收效甚微。

探究故障的原因

那么，车的“退换”怎么样了？ 障碍来自哪里？

有市场的人主张，政府补贴标准低是效果不好的首要原因。 不想参加“以旧换新”的车，与其说“以旧换新”，不如将其作为二手车出售。 他主张:“二手车的售价更高，但是补贴额度太低，两种解决方案相差几千元。”

据张先生考虑，1993年左右富康的1.4rs-mt报废价格在2000~3000元左右，而销往二手车市场的价格在5000~6000元左右。 1993年左右桑塔纳的1.8lx-mt报废价格在2500~3500元之间，销往二手车市场的价格在5000元~7000元左右； 1995年16座虾的废弃价格约为5000~8000元，销售到二手车市场的价格为1.2万元1.5万元。

这样，确实作为二手车出售比较划算。

但是，还会产生另一个问题。 没有一个标准是那些车将继续被采用为二手车，而那些车必须报废吗？ 相关人士表示，至今未制定报废汽车标准，国家对采用到一定年限的旧车没有强制报废的规定，由于汽车年检不严格，也有人到修理厂修理后当做二手车出售。

除此之外，有客户提出，目前《报废汽车回收管理办法》卡太紧，报废汽车的残值太低； 废弃房屋少、申请补助金手续多、杂乱等也影响业主“退换”的积极性。

不自然地解开

但是，在质疑声不断的情况下，有消息称，原定于5月底结束的汽车“退换”政策将持续到年底，商务部很快将出台新政策。 记者于5月17日前往商务部证实此事，未得到确切回复。

汽车的“更新换代”政策是否应该继续下去的问题也再次成为了舆论的焦点。 中国政府网5月5日发布的《国务院关于进一步加强实现“十一五”节能减排目标的通知》要求推进主要行业的节能减排，着力更新汽车和家电。 似乎为政策的继续提供了理论依据。

从减排的角度来看，通过更换老化的黄色标准车，可以直接减少废气，具有现实意义。 从这些方面来看，更新换代应该成为长期以来实施的政策。 但是，如果继续实施，摆在相关部门面前的是，政策该如何调整才能打破以往不自然的局面？

以全国发展最迅速、最成熟的汽车市场广州为例，目前淘汰一辆车将获得2万多种补贴，但参加退保的数量在全国省份中排名不靠前。 从报废汽车生存最多的地区来看，经济发达的地区，由于各种原因报废汽车的数量比较少，已经流通到了一点点的不发达地区。 从这些情况来看，补助金的金额可能没有最大的吸引力。

解体官员认为，如果不排除影响政策效果发挥的因素和政策本身存在的缺点，即使继续实施，未来的效果依然令人担忧。 赶政策“末班车”的时间一过，就会回到以前的状态。 但是，必须看到，“更新换代”政策是一个系统的项目，需要在执行过程中不断完善。 如果能够比较有效地处理问题，“以旧换新”政策可以更积极地承担刺激汽车产业快速发展和节能减排的双重功能。