“车展效益为经济增靓同质化已成快速发展阻碍”

■cubn记者马梦梦青岛报道

北京车展落幕带来了一系列惊喜，跨国公司以史上最强大的力量出席，自主企业品牌也终于实现了与国际企业品牌的“比较”。 这位业内人士认为，在全国车展各地举办的今天，依然应该关注爆炸性车展的场面和“车展效果”。

双重优势链条“鞭笞”车展“马车”

车展带来的经济效益主要分为对主办单位的直接经济效益和对其他相关产业的间接效益。 这两条经济效益链条的相互扶持，比较有效地刺激了车展领域的繁荣，就像拴在马车上的两条缰绳一样，一瞬间市场风云涌动。

以十一届上海国际车展为例，展示面积达到12万多平方米，专业观众门票80元一张，普通公众门票40元一张。 参展厂商1036家，展位报价室内标准展位分别为300美元/平方米(国际展示场)和12800元/9平方米。 所有标准展位均为9平方米起租，仅入场费和入场费收入预计保守超过3亿元。

车展的其他赢利项目还包括赞助费、冠名权、户外广告费、保险费、服务费、停车费、向子公司收钱(餐饮等)等。 名目繁多的会议、场地管理费、水电煤气费等也给主办者带来很多利益。

查阅车展相关资料，国际展览业产业拉动系数约为1:9。 也就是说，车展可以带动服务、交通、旅游、餐饮、停车场、住宿、购物的“第三产业支出链”等相关产业的快速发展。 如果车展的直接利润为1亿元，其带动的间接社会相关利润将达到10亿元。

瑞士日内瓦等著名的“展览会”展览业的兴盛不仅给这些城市带来了巨额利润，也带来了城市的繁荣，提高了这些城市的国际地位。 国内长春车展期间，长春十大星级酒店入住率比平时上升48.2%，十大商场贸易额比平时增长37.1%。 据相关资料记者介绍，此次参展的国内外公司在车展期间的生活费将达到3000万元。 参展者们投入的展位配置费用达到4000万元，大大刺激了当地的装饰业、建材业、运输业。 据初步测算，车展期间第三产业增加值比去年同期增长17%。

另外，车展附带的各种投资交易也很活跃，车展经常成为招商引资会。 例如长春汽博会，签约19个招商项目，利用外资总额1830万美元，利用内资18.08亿元。

“宝刀不老”vs“新剑出鞘”

目前，国内冠以“国际”之名的车展已经少于十几场。 但是，最具代表性、最受国际汽车界认可的车展其实只有上海一年、北京两年的上海国际车展和北京国际车展两个。

相比之下，北京占据着全国政治文化中心的地位，先天的外部特征奠定了北京车展的“霸主”地位。 此外，北京还聚集了汽车领域的管理机构、科研机构、制造商、公关企业、众多海外汽车企业品牌驻华办事处，这些“软硬件”为汽车公司品牌形象的传递创造了便利条件。 除了北京自身庞大的费用能力外，任何汽车制造商都不敢忽视这个市场。

而历史最悠久的上海车展，依托长江三角洲地区的汽车制造和成本中心，得到通用、大众、上汽集团等众多“大佬”的支持，迅速发展为完全国际化的趋势。 加之一般与北京车展隔年举行，互不冲突，上海车展已与北京车展形成“平起平坐”格局。

每年举办的广州车展都有各自的生存之道。 依托丰田、本田、日产和广汽集团以及东风的部分势力，众多新车型将在广州车展上市。 同时，这些车型都是已经生产或即将生产的车型，再加上广州一贯踏实成熟的城市风格和地位特点，广州车展已成为新车车型企业品牌展现出的特色车展。

上海、北京、广州车展已经形成“三足鼎立”的格局，但这并没有阻碍在其他城市举办车展的热情。 从长春到成都，从杭州到哈尔滨，据不完全统计，国内每年举办的车展已经有一百多个。

制造商:“功能差异化”经营不同的车展

车展太多了，汽车制造商会走投无路吗？ 不愿透露姓名的合资汽车公司的工作人员告诉记者，参加车展的话，光是场地就有3000平方米以上，光是场地就有60万美元以上。 展览会的费用也高得惊人，动不动就投入几十万美元。 加上运费、展品维护费、公司宣传、广告费、资料打印费、场地维护、工作人员支出、模特支出(某一天高达数万元)、拆迁推广等，每年参加几次展览，消费亿元至数亿元并不少见。

青岛车展表示，汽车制造商在参展时可以选择，不同的车展定位和参展模式、资金投入不同，不会盲目追求过多的完整性。 “对国内车展进行分级管理，实现‘功能差异化’。 ”现代汽车媒体负责人在展览会上向记者介绍说，北京、上海两个a级车展由厂家直接参展，经销商不参加。 此外，长春、广州等地的乙级车展将同时展出和销售，厂家与当地经销商共同参与，厂家支付参展和展会费用，经销商在车展期间降价促销差价也由厂家承担。

行业评论家李斌告诉记者，厂家其实更愿意参加B级车展，可以扩大品牌在人民心中的知名度，是更直接的推广，也是对当地经销商的支持。 “而且车展期间的销售额巨大，对经销商也有很大的吸引力。 ”由此可见，中国许多车展实际上形成了几个不同的步骤，满足了厂家和客户的不同诉求。

长春车展执委会副主任丁晓燕表示，北京、上海车展作为a级车展，将成为我国汽车工业的旗帜，接近国际五大车展的水平。 省会城市和经济发展城市的乙级车展，要把展示和销售相结合，突出自己的特色，承担培育汽车市场的任务。 她说:“我国车展行业应该多次走与我国汽车工业快速发展互补的道路，这也可能是车展经济的‘中国特色’。”

同质化阻碍了车展行业的快速发展

中国车展并不马上进入淘汰期，但这并不意味着所有车展都能获得好的利润。

汉诺威展览有限公司社长符禹认为，在中国中小城市车展日渐艰难的同时，车展的性质也发生了变化，将成为以经销商为主体的大舞台和大卖场。 其他有质量的车展将向展示企业品牌、培养顾客的方向迅速发展。

中国车展成长为国际知名车展的道路依然漫长。

据悉，国内车展目前同质化竞争严重，将规模大小和豪华车数量作为组合要点。

专家表示，中国必须在提高车展质量方面进行文案创作，打出自己的企业品牌和特色。 与其讨论车展的数量、规模是否合理，不如在车展质量方面制作文案，将a类、b类车展做成汽车企业的产品展示平台，将小规模的c类车展做成经销商的卖场。