“自主SUV将迎来国内市场保卫战”

以中国的suv市场为目标的战争被安静地配置了。

日前，一位权威人士在《中国联合商报》上表示，进口车中有21种suv车将从进口转为国产。 其中，包括高端凯迪拉克srx、BMWx1、奥迪q3、奔驰glk、中场雪佛兰科奇补丁、马自达cx-5、斯巴森林等在内的高中端大中小型豪华suv通过进口国产法大量进入中国。

加之合资suv的强势攻击内外夹击，多势包围下的自主suv将迎来新的挑战。

进口车租用国产车大举进攻

近年来，国内suv支出趋势持续上升，在支出放开空前表现活跃，直接冲击了国外suv长久以来觊觎的攻击“野心”。

“无论是实力雄厚的合资企业品牌还是雄心勃勃的自主企业品牌，无论是备受争议的合资自主企业品牌，都将市场重心集中在这个大板块上。 我打算抓住这个机会，挽留这个市场，为公司快速发展、公司壮大埋下伏笔。 ”上述人士说。

在中国合资多年的日系丰田、本田、日产、德系大众、宝马、奔驰等企业品牌纷纷加强suv在中国市场的更新换代，各大企业品牌的高端suv产品也在调整战略，加快向中国市场的出口。 连一向安静的斯巴鲁都控制不住了，不能满足以往纯进口的模式，现在计划和奇瑞合作大干一场。

并且，由于国产suv模型不够丰富，给了进口suv很大的性能空之间。 数据显示，上半年，进口suv累计牌照22万多辆，比去年同期增长37.4%，占进口车市场的大半。 其中，BMWX1、奔驰glk、达吉酷路、斯巴鲁·傲娇、雷诺·蜡笔等都很粗俗。

根据上述人士的估计，凯迪拉克srx国产后的预测价格从40万元起； BMWx1国产后预测价格32万元起； 雪佛兰科奇补丁国产后的预计价格为20万元； 马自达cx-5国产后的售价从19万元开始。

很容易看出国产大举进攻的态势一触即发。 这些从进口转为国产的车型，都将国产后的产品价格降到了最低，市场占有欲和销量的企图自不必说，价格战是不可缺少的。

调查显示，中国顾客购买的suv大多集中在15万-20万的价格区间。 该区间主要是以大众途观、本田cr-v、丰田rav4等车型为中心的合资企业品牌。 虽然国产车种不受涉猎，但这一区间的竞争越来越激烈，进口suv一旦国产，将对合资企业品牌造成双重压力，不仅要对抗合资企业品牌之间的竞争，也要承受进口企业品牌国产化的冲击。 从价格进入或成为合资企业品牌是最直接的应对方式。

但值得注意的是，进口车虽然口碑好，但维修和零部件价格高，新车检测和进口关税费用也增加了业主的负担和麻烦，因此进口国产无疑是中高端车客户的好消息。

自主企业品牌稳步防守

在自主企业品牌与合资企业品牌不断对立的10多年里，自主企业品牌在研发力、产品营销、企业品牌塑造方面略逊一筹，没有过硬的产品技术支撑，强大的企业品牌效应得不到保障。 一旦失去了价格特征，自主企业品牌的迅速发展将会受到阻碍。 进口suv国产的蝶泳效应再次给自主企业品牌敲响了警钟。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬对《中国联合商报》表示，面对竞争，自主企业品牌应首先寻找发力方向，不仅要加强产品研发和技术创新，自主企业品牌对suv和新能源车的扶持也是长期快速发展的方向。 此外，公交车的购买门槛下降，也将为自主企业品牌带来一定的快速发展空之间。

但是，目前自主企业品牌毕竟是自主企业品牌，比外来企业品牌更多地面临的一个大问题是，仅凭这些前期投资，如何实现suv的企业品牌溢价？ 如果没有企业品牌溢价，未来市场上的自主企业品牌suv如何摆脱低端低质量的形象？

实际上，这些问题并不是遥不可及，努力找到突破口也许是不二之选。 相比之下，斯巴鲁在中国市场迅速走红的秘诀在于，水平对置发动机和非四轮驱动的万里长城h3登上了suv销量第一的宝座，也绝非偶然所得。 最大的理由是，客户喜欢探索万里长城一而再而三的路线，迎难而上的企业品牌精神。

除长城港和奇瑞威麟外，本报记者还得知，广汽集团将不惜以即将上市的祺suv为基础，参加年举行的达喀尔拉力赛，目前将车辆运往海外进行赛前改造。

这些都需要大部分自主suv学习和参考。 无论多么坚固的堡垒，只要选择一个点集中突围就能成功。