“吉沃共舞周年 沃尔沃仍处角落”

8月25日，吉利收购沃尔沃整整一周年，被逼到全球汽车市场阴暗角落的沃尔沃终于战胜了时隔多年的喘息机会。 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，沃尔沃在瑞典被视为中国公司； 在中国，它又归中外合资。 定位的不自然加剧了沃尔沃渴望全球复兴的压力。 ’。但是沃尔沃的烦恼不仅仅是定位的不自然。

失去的十年

进入新世纪的沃尔沃一直在走下坡路。 生产销售都不顺利，利润年年下滑，投靠美国福特这棵大树也没有什么转机，差点被金融危机压垮的福特，决定放下这个重担。 沃尔沃用这个做了个吉祥的拥抱。

年，沃尔沃轿车企业突然运输。 销售额为179亿美元，比上年增长15%，达到3亿2000万美元。 此外，去年沃尔沃车企销量达到37.4万辆，增长11.6%。 年，奔驰汽车全球销量增长15.3%至116万辆，宝马集团全球销量为1461166辆，增长率为13.6%； 奥迪汽车全球销量为1092411辆，比上年增长15%。

今年上半年，沈晖高兴地看到，沃尔沃汽车上半年全球销量增长20.3%，达到23.07万辆，中国市场销量超过2.1万辆，比去年同期增长36%，达到4.3%。 另一方面，同期宝马在中国的销量比去年同期增长61%，为12万2000辆，奔驰在中国的销量为9万22000辆，增长52.3%，为12万2000辆，奥迪在中国的销量比去年同期增长35%，为139130辆，沃尔沃和德国系在前3强

后劲不足

最近，大众刚刚公布了160亿欧元在中国的投资计划，其重要投资行业之一是一汽奥迪扩大奥迪在中国的生产能力。 奥迪首次公布的产能提升计划中表示，奥迪在中国的产量将达到每年70万辆，长春、佛山将成为奥迪的两大生产基地。 一汽大众在佛山建设的新工厂将于年8月正式投产。 在奔驰方面，北汽集团董事长徐和谊表示，从紧凑型车到suv，北京奔驰直到年前，每年都会引进新车。 随之，生产能力大幅提高，每年10万辆的生产能力提高，徐和谊预测年奔驰在中国的产量将达到40万辆。 宝马今年5月宣布，将使华晨宝马铁西新工厂的投资力度提高近一倍，在中国的总生产能力将达到30万辆。 在强大的资本支持下，德系三强的生产能力迅速扩大。

据沃尔沃母公司吉利集团公布的年报显示，截至去年年底，资产总额约967亿元，负债总额约710亿元，资产负债率达73.4%。 意味着吉利在沃尔沃后期可以投入的资金有限。 在国家收紧银行贷款的情况下，吉利获得银行和地方政府资金支持的难度越来越大。 沃尔沃自身在经历了福特时代的巨额损失后濒临死亡，自身实力无法维持大幅扩张。 如何迎接德系三强的挑战？

沃尔沃中国销售企业总裁兼首席执行官施瑞翔表示，未来5年在中国实现20万辆销售，全年获得中国豪华车20%的市场份额，似乎有“做梦”的意义。

目前只有沃尔沃目前的7种车型，而且新车种引进较晚。 光靠仅有c1、c2、eucd三个生产平台，以及每年扩大到200家店铺的销售网点，显然不可能实现这个宏伟目标。 此外，要实现沃尔沃推进国产计划的大庆和成都两大基地，出于沃尔沃外资公司的身份，至今仍在等待政府批准，本土化进程遥遥无期。

目前，对沃尔沃来说，要撬动中国豪车市场的杠杆，除了公司单方面努力尽快完成国产化进程外，政府公关营销尤为重要。 因为时间还在等待，已经遥遥领先的德国系三强正在加速在中国的扩大。

目前沃尔沃与奥迪、宝马、奔驰在中国的成绩存在较大差距。 在其世界复兴大计中，中国是沃尔沃最重要的一环，也是最先打响的一发。 这很大程度上依赖于国产化的速度，仅靠进口车来支撑沃尔沃在中国销量持续翻番的大计并不容易。 更令人担忧的是，目前两大基地的审查项目进展非常缓慢。

最近沃尔沃因动力助力转向系统缺陷召回了2007年进口的沃尔沃s80轿车的一部分，损害了沃尔沃高端企业的形象。

沈晖说:“一切都要等到工厂落地，产品上市后沃尔沃明显飞跃。”

沃尔沃还在等待政府审查的时候，除了扩大在中国的生产能力外，以宝马、奔驰为代表的高档企业品牌将加快销售和企业品牌资源整合，核心是加快本地化。

现在，宝马经销商不仅仅局限于二三线城市，从四线向五线城市突飞猛进。 奥迪提出了涵盖从“研发、制造、市场营销”到“能源、环境保护”等行业的“价值链整体本土化”。 面对德系三强的势头，李书福不得不在豪华公务车市场寻求市场突破口。 在我国高级公用车市场份额最大的奥迪，当初的80%的销量来自公用车购买，而现在奥迪年销量的20%以上来自公交车购买。 但是，目前沃尔沃公关政府公务用车采购市场进展不快，在中央部委只进入外交部采购行业，要建成沃尔沃占20%的豪华车市场还有很长一段路要走。