“掉队的“中国房车””

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近年来，中国汽车市场的繁荣反映在轿车、卡车、suv、mpv等多个细分行业中，但不反映在拖车这个细分行业中。 “中国拖车市场目前处于起步阶段，但一旦具备一些基本条件，就会大放异彩。 ”中国拖车营地联盟秘书长王继东对《中国联合商报》作了如下发言。

脱落的拖车行业

拖车在国际上被归类为专用车行业细分的市场模式。 与欧美拖车市场近百年的快速发展历史相比，我国拖车市场还处于起步阶段，进入新世纪正在加速发展，但由于各种政策的限制，目前还没有进入高速公路。

在最近的“年中国国际拖车、露营产业展览会”上，国内外多家拖车公司的最新拖车力量亮相展会。 虽然中国的拖车市场处于萌芽阶段，但大型企业非常期待中国拖车市场广阔的前景。 希望欧美拖车市场的繁荣也能在中国市场复制。

据21世纪拖车网统计数据，截至12月31日，国内拖车销售900辆，比2009年的600辆增长50%，中国大陆拖车保有量为4500辆。 但是，拖车的保有量与欧洲和美国大不相同。 根据美国拖车产业协会的统计，美国约有3000万拖车旅行爱好者。 全年共销售242300辆美国拖车，其中自行式拖车25200辆，连接式拖车217100辆，至此，美国拖车拥有880万辆，家庭拖车拥有率接近10%。 而且，美国有16500个营地。

另一方面，截至9月30日，欧洲各国的拖车数量达到561万辆，其中自行式拖车145万辆，连接式拖车416万辆。 欧洲有86家拖车制造商，2500家经销商，约25000家拖车营地。 其中德国拖车保有量超过138万辆，截至2009年12月底，德国拖车产业新车、二手车、零部件销售额41.1亿欧元。

人口不过3400万人的加拿大拖车拥有数量也达到了100多万辆，拖车家庭的拥有率达到了14%。 这凸显了中国拖车市场落后的不自然状况。

必须解决难题

中国拖车市场脱离中国快速增长的汽车市场有特殊的理由。 中天拖车的一位销售经理在《中国联合商报》中表示，国家政策是限制中国拖车市场快速发展的首要因素。

目前，拖车分为自行式和联接式两种。 由于拖车尺寸大，行驶不便，司机对驾驶技术要求非常高，我国目前没有专门比较拖挂式拖车的法律规定，录用常常受到限制，驾照至少必须采用B本。 乘坐牵引式拖车在道路上行驶的驾照和卡车一样需要a2驾照。 这项规定提高了参加者聘用连接式拖车时的驾照水平，一些持有普通驾照的参加者只能放弃聘用。

在拖车牌照问题上，目前中国部分地区的拖挂式拖车可以办理牌照，但必须与拖车牌照同等对待。 但是，我国许多高速公路对拖车有行驶限制，北京特别规定允许连接式拖车乘坐高速公路，但按比连接车辆(前车)高一级的标准收钱。 这些政策法规严重制约了我国拖车的销售。

其次设备不齐全。 我国2009年12月1日在《国务院关于加快旅游业发展的意见》中提出“将旅游业培养成国民经济的战术支柱产业”，但首次确定“旅游拖车”和“露营”是旅游费用热点。 但是，我国的拖车营地建设严重滞后，而且数量很少。

据悉，韩国的拖车营地不仅数量少，而且只能提供水、电、垃圾解决等基本功能，缺乏海外儿童的娱乐、钓鱼、高尔夫等娱乐设施服务。 由于顾客有限，为了生存，很多营地每晚至少收200元，和普通酒店的价格一样，拖车旅行者们只能选择空地或草地。 这带来了安全隐患和环境问题，与拖车营地的理念相悖，在一定程度上制约了拖车市场的快速发展。 另外，国内还缺乏专业的拖车生产技术人员，国内拖车零部件供应不足。 由于国产拖车零部件还没有达到一定的规模，与整车制造紧密相关的配套零部件供应链在中国严重不足。 目前，标有made in china的拖车配件产品已被进口到国内，这反映出国内的拖车配套体系还不够完善。

现在我国拥有的5000辆以上的活动房屋车中，大部分是企业·事业所购买的，现在也作为高级车被普遍使用，所以一般的购买很少。 事实上，我国公司生产的拖车价格只有二三十万元，高端拖车也比进口的同类产品低五六十万元。

由于我国拖车产业规模还不大，国家还缺乏相关的安全系数检测指标，为了安全起见，拖车公司很难取得合法的生产资格。 另一方面，进口拖车是海关、运费等税费价格高的企业，但由于人们对该产品的认识和渴望，目前市场上大部分拖车是由民营工厂、改造工厂改造的，安全性、稳定性等方面存在较大的隐患。

王继东表示，据国家有关部门预测，未来3~5年，在相关政策、拖车营地、拖车销售三方协调跟进的前提下，我国拖车产业将进入高速发展阶段。

中国拖车市场很大，很有前景，但为了为我国拖车产业的快速发展打下坚实的基础，需要国家在政策法规和基础设施建设等方面给予大力支持。