“大众“尾气门”事情中国客户无缘赔付”

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与城乡居民“命与价不同”、“考试与分数不同”的不同国民待遇相似。 最近，国际上，即使大众比较柴油车尾气不正当的赔偿，也出现了“车与车价格不同”的各国家顾客歧视现象。

6月28日，与“排气门”事件相比，德国大众集团宣布了对美国150多亿美元和解金的赔偿协议，但中国召回相关车辆的承诺始终未能兑现。

150亿美元的和解金将支付给美国

通过退货修理、回购、赔偿金、补偿基金等方法支付总额超过150亿美元的和解金。 就处理主要在美国销售的采用约47万5100台废气数据非法软件的2升柴油动力车达成协议，根据去年9月公开承认非法之前车辆的市场价格向业主每人支付5100美元至1万美元的赔偿金。

这是美国历史上最大规模的客户群体诉讼和解事件，也是汽车制造商收到的最大的罚单。

事实上，美国非营利组织发现大众2.0tdi模式异常是很久以前的事了，“东窗事件”也是早晚的事了。

去年9月18日，美国环境保护署指责大众汽车销售的柴油车中安装了专门用于检测废气的软件，可以识别是否检测到汽车。 之后，在车检时秘密启动，使汽车在车检时能通过“高环境标准”，但在平时行驶时，这些汽车会排放大量污染物，最多可达到美国法定标准的40倍，这是美国的“清洁/(k0 )”

卷入违章排放的大众柴油机数量预计为1100万辆，主要是搭载ea189型柴油机的车型，涉及大众、奥迪、柯达、西亚特4个企业品牌。 的车型包括2008年以后出售的捷克、披头士、高尔夫、奥迪a3以及至金帕萨特。 其中，德国市场约280万辆，美国市场约48.2万辆，瑞士市场约18万辆，中国市场约1950辆。

同样是汽车尾气的受害者，相关车辆的销量在欧洲市场也远远高于美国市场，但是德国大众汽车为什么要先赔偿，只向美国顾客赔偿呢？ 美国人强烈的环境意识、客户集体诉讼机制、严格的法律条款和司法措施值得借鉴。

中国对涉事车辆的承诺迟迟未兑现

德国大众多年来一直在尾气测试中作假，但这是陷入“尾气门”后才曝光丑闻真相的。 但是，这家企业仍然逃过了德国交通部的处罚单。 大众认为，许多欧洲车主购买的车辆的尾气问题只是质量缺陷。 因为这不在赔偿范围之内。

最近，大众宣布，将不对欧洲市场上与“排气门”有关的客户提供补偿。 软件升级只允许使用廉价的处理计划，在某些情况下提供排气管，并在其一端安装过滤器。 据悉，此次事件涉及的欧洲地区车辆总数约为850万辆。

在中国，大众的解决方法仍然是“我行我素”。 年10月12日，大众发表声明称，计划在中国市场召回受废气测试丑闻影响的1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口车。 其中，进口途观tiguan (途观进口版名称为途威)汽车1946辆，帕萨特b6汽车4辆。 但迄今为止，公众尚未向相关车辆的任何业主发出召回邀请。

质检总局也将对比上述情况，根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等法规要求，向客户发出年二号风险预警通告，要求大众(中国)销售有限企业尽快执行相关召回计划

受大众排放门影响的韩国顾客也需要得到赔偿，但大众集团的韩国企业6月29日宣布，将不就“排放门”向韩国顾客进行赔偿。 差异化的应对引发了韩国顾客的集体诉讼。 但是，大众集团的韩国分公司6月29日宣布，将不对韩国顾客就“排放门”进行赔偿。 因为，美国和韩国对汽车排放的氮氧化物的标准不同，不适用于韩国的法律和规定。 这是因为在韩国没有像美国那样的赔偿计划。

“排气门”丑闻爆发后，大众对各国之间的赔偿方案差距过大，成为了一场冰火。 其理由是各国之间的法律结构和监管体制有很大差异。 由于缺乏集体诉讼机制，跨国客户在协商中处于不利地位。 现在，越来越多的媒体关注欧美解决方案的差异，但大众对中国违章车辆的解决方案却被忽视了。

为什么要差别对待

德国大众集团位居世界十大汽车企业之首，去年在中国销售368万辆，每年从中国赚取数百亿利润，在中国的销量占比达到40%，捷克、桑塔纳、罗恩逸都享有神车的美誉

去年，旗下速腾出现断轴，大众面对质疑一直照本宣科，反复重申“我们宣传的产品是安全的”。 国家质检总局公布新快腾后轴抗变形能力相对较低的调查结果，公布调查结论后，群众正式实施了维修措施，但只能在后轴纵臂上安装金属衬里进行维修，未能彻底处理问题。

从“断轴门”到“排气门”，可以看到大众对中国客户的敷衍态度，与美国“排气门”事件后，当时的大众集团首席执行官文德恩最初真诚道歉的态度鲜明对立。 那个理由值得仔细考虑。

在世界范围内，大众销售的车几乎一模一样，购车时约定的排放标准也是一样的，如今赔偿待遇的巨大差异引起了各国顾客群体的愤慨。 大众企业还表示，由于不同地区的大众车排放系统存在物理差异，因此有必要制定不同地区的召回计划。

这次的“排气门”事件是大众78年来经历的最严峻的危机，不仅陷入了自己的经济危机，企业品牌也受到了空前的损失，而是区别对待之后治理不同国籍的业主

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受《中国联合商报》记者采访时表示，与“尾气门”的事情相比，制造商在各国实行不同的赔偿方法，关键问题是各国的尾气排放标准不同。 目前，对中国最重要的是实行“国六”新的排气标准。

据说中国从今年开始实施被称为“国六”的最新排气标准。 这个标准相当于欧洲年正式实施的世界上最严格的环境标准“欧洲6”。 使氮氧化物( nox )和颗粒状物质) pm )等污染物比现行“国四”标准大幅减少。

■注意:

科学分析表明，汽车尾气中有数百种不同的化合物，其中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅和硫氧化物等。

汽车废气中的一氧化碳和血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。 因此，即使吸入微量一氧化碳，也有可能对人造成可怕的缺氧性损伤，轻者会头晕头痛，重者的脑细胞会受到永久性损伤的氮、氢氧化物会对敏感性高的人发生刺激反应，患上眼病、喉炎； 排气中的氮氢化合物中含有的苯并芘是致癌物质，在空气体中浮游数昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度后会激发形成恶性肿瘤。

环境保护和节能是人类在当前和未来经济社会快速发展中面临的重大课题。 在环境意识高涨的今天，控制废气污染应该提到相当重要的位置。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车制造商改善产品，降低这些有害气体的来源，各国制定了相关的汽车排放标准。 据了解，目前国际上废气排放量有欧系、美系、日本系三大基准体系。 目前，我国实行的是国四的排气标准，欧洲实行的是欧六的排气标准。 欧标比国标高一些。