“奇瑞：坎坷的合资梦”

本篇文章2697字，读完约7分钟

奇瑞汽车在寻求合资的道路上，可以说是漫长而艰难，一波曲折。

在与克莱斯勒、菲亚特、斯巴鲁等外资汽车无法进行合资谈判后，近日，奇瑞传出了与捷克路虎合资的消息。 双方就合资项目正式达成协议，计划通过股权比对等形式设立合资企业。 但是，双方能否真正“结婚”，决策权在国家发改委手里。

在世人看来，与菲亚特和克莱斯勒失去交往的奇瑞汽车将捷克路虎视为最好的合资机会。 一位业内人士表示，“在当前激烈的竞争环境下，合资是自主企业品牌提升企业形象的捷径。 合资工厂成立后，进入市场的捷克路虎将被烙上“奇瑞”的文字。 这对奇瑞本身来说是企业品牌的飞跃跳板。 ”

企业品牌的提升

奇瑞和捷克路虎的合作从去年就有征兆，一个希望在企业品牌上有所提升，一个需要更好的销售额。 各取所需，一拍即合。

“为了这次合作，我们辛苦了两年。 ”据奇瑞的一位谈判负责人介绍，项目还在向发改委报告批准。 “但是，最困难的阶段已经过去了。 ”

此前，捷克路虎以进口车进入中国市场，面临着高价格、高关税等压力，但如果国产化，税收将减少，价格下降，竞争力自然会下降。

国产捷克路虎的特点得到加强，首先受到冲击的是高级suv市场。

全国轿车市场新闻联席会副秘书长崔东树认为，捷克路虎车国产将首先在一定程度上冲击进口车市场，特别是高级suv。

近年来，国内suv市场发展迅速，高级suv的诉求逐渐加大，但国产高端suv仍是大空白色市场，除q5等少数车型外，目前仍以进口为主。

“捷克路虎车的国产位于丰富的国内汽车市场空之间，对进口车，特别是豪华的suv有影响，但影响很小。 ”崔东树说。

另一方面，中国汽车工业咨询快速发展企业首席拆船师贾新光预计，路虎国产化后，将对高档suv市场产生一定影响，其价格下降，对其他企业品牌造成一点压力，“促使大切诺基加速国产化”。

“这对客户也有好处。 ”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，相信捷豹路虎国产化后，价格将下降，增加国内豪车市场的竞争力，也将造福顾客。

屡战屡败

其实，奇瑞有非常不走运的合资经验。 在捷克路虎之前，奇瑞与克莱斯勒和菲亚特等外资汽车公司进行了合资谈判，但最终由于各种原因无法进行。

2007年7月，奇瑞与克莱斯勒签署了《共同开拓北美和欧盟等主要国际市场的战术合作协定》。 根据当时双方的协议，奇瑞a1将贴上克莱斯勒的标签进入南美市场，并在两年内出口到美国市场。 此外，奇瑞还将探讨与克莱斯勒建立合资企业的可能性。 但由于2008年爆发的全球经济危机，克莱斯勒被要求保护破产，双方的协议和合资谈判也中止了。

此后，奇瑞与克莱斯勒一样，放眼游离于中国市场的菲亚特，双方以50∶50的股权比例成立合资企业，计划2009年投产，年产量为17.5万辆。 最终，急于在中国翻身的菲亚特选择了与更强大的广汽合资，奇瑞的合资计划再次跌入空。

年成都车展上，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞不排斥与跨国车企的合资合作，但前提是这种合作有助于奇瑞自身技术实力的提高。 奇瑞希望通过合资合作取得他人所长，弥补自己的短处，实现奇瑞自身的企业品牌升级。

但是，回顾当初国内汽车公司选择合资道路的初衷，不应过多考虑“以市场换技术”。 也就是说，通过“牺牲”一部分汽车市场份额，期待着从外资公司获得汽车的相关核心技术。 但是，在通过了近30年的“以市场换技术”的道路后，回顾这条道路，我们发现“以市场换技术”在我国汽车领域并没有取得预期的效果。 虽然国内汽车市场转让了很大的市场份额，但在核心技术上并没有得到什么回报，不如说与国外汽车技术的差距越来越大。 而且，从目前国内合资汽车公司的现状来看，中方在合资企业中所占的股份略高，但话语权不强，多受人的压迫感左右。 合资企业成立后，捷克路虎是否会和奇瑞分享自己的技术，其实还不清楚。

奇瑞方面的谈判负责人表示，合资三成优惠，首要是切断“技术引进”。 “奇瑞要多次合资，并引进先进技术。 国际汽车企业品牌们更加重视自主企业品牌的生产、加工能力。 ”

奇瑞自强

记者了解到，奇瑞与捷克路虎的合资项目得到江苏省批准，2009年12月26日，项目报告ⅴ件提交国家发改委审核。 但是，对于奇瑞与捷克路虎的合资能否最后获得国家批准，业内人士并不乐观。

社会科学院世界经济政治研究所研究员沈骠认为:“既不能也不应该批准。” 理由三是，第一，奇瑞和捷克路虎的合资项目不符合我国的产业政策。 合资项目需要迅速发展的是高端豪华小众的大排气量、运动型、多功能、休闲越野车suv和豪华轿车。 合资计划投资175亿元形成8万辆的生产能力，最终每年要生产18万辆，大大超过了捷克路虎去年在中国销售的4.2万辆的规模。 中国现有的合资企业品牌和自主企业品牌已经可以批量生产多种排气量、多种价位的suv车，奔驰宝马已经在中国生产豪华车，可以满足各层次的费用需求，少数特殊的高端需求可以进口。 由于我国汽车产量已居世界首位，汽车生产能力已经过剩，今年的外商投资产业指导目录已经将汽车整车制造排除在奖励类之外。 今年的政府工作报告指出，汽车、钢铁、造船、水泥等产能过剩领域必须抑制增长，优化能源，奇瑞合资项目不符合我国的产业政策，不应该被批准。

其次，奇瑞合资项目不符合我国节能减排的能源支出政策和环境保护政策。 在汽车生产行业，汽车产业技术创新的方向是快速发展节能减排油电混合动力汽车、采用各种蓄电池的电动汽车、采用氢能的燃料电池汽车。 在汽车成本行业，我们的政策是鼓励客户采用各种小排量汽车和少油或少油的新能源汽车。 奇瑞合资项目制定的汽车技术是大排气量、高燃费，世界各地不受欢迎的英国贵族血统的“油虎”，明显违背了我国节能减排政策、支出政策、环保政策和汽车技术的快速发展政策。

第三，奇瑞把自己未来的快速发展依靠引进外国企业品牌，但实际上对自己的自主创新没有信心，想依靠外国技术走捷径。 这种方法与奇瑞自身曾被业界和舆论大力赞扬的自主创新以前流传的情况背道而驰，奇瑞也面临着很大的合资失败风险。

沈骥表示，奇瑞曾与美国克莱斯勒、意大利菲亚特、日本斯巴鲁等合资，但市场形式发生变化，对方找到更好的合作伙伴，对方提出的合资条件过于苛刻，未能谈妥。 目前，捷克路虎的三家整车厂还在英国，由英国人管理。 与这种多而杂的控股生产管理体系的两个企业品牌的合资合同，要保证对方变心、违约、只要中国市场存在就不给奇瑞技术，是不容易的。 要在世界市场经济的大海里游泳，不容易找到真正的朋友。 因为这个奇瑞最好放弃幻想，学习宇航员坚定了走自主创新光明之路的决心。