“外资来袭 国产零部件业高端化步伐亟待加速”

由于目前的国家产业政策对发动机、零部件合资公司没有股比束缚，跨国零部件巨头纷纷加快了在中国市场的布局。 日前，菲亚特旗下的马尼·马雷利( magneti marelli )宣布，与中国汽车零部件及系统制造商长春富迪装备技术开发有限企业成立合资企业，在中国生产汽车动力系统零部件，瞄准长春整车制造商。

“对缺乏核心技术的中国汽车零部件公司来说，外资汽车零部件公司蜂拥而至不是什么好事。 ”一家企业品牌的零部件经销商告诉《中国联合商报》记者。

外资垄断九成的核心市场

中国将成为世界第一的汽车产销市场，中国的汽车零部件产业也将成为世界上盈利能力最高的地方，成为世界汽车零部件制造基地，但这并不意味着中国的汽车零部件领域拥有越来越多的专利和核心技术。

众所周知，目前中国本土汽车零部件生产公司数量众多，但大部分规模小、创新能力不足、开发手段相对落后、整体水平较差，在高科技零部件方面对跨国公司的依赖度较高。

“其实，除规模外，中国汽车零部件与国际先进水平仍有很大差距。 ”业内人士坦白。

据《中国联合商报》记者介绍，目前全球排名前100位的汽车零部件供应商中，70%的人来到中国开展业务，在中国大陆生产汽车零部件的外资公司超过1200家，在中国汽车零部件市场已经占有60%以上的份额。 据估算，外资零部件市场去年在中国的销售收入约为0.9万亿元，占中国零部件市场的54%。

数据显示，中国汽车零部件销售收入全年增长44%，约达1.644万亿元人民币。 但是，在中国汽车零部件市场上，已经占60%以上份额的外资(合资)汽车零部件占主导地位。 年这些外资(合资)公司的收入约为0.9万亿元，占中国汽车零部件收入的54%。

在这种背景下，汽车的主要零部件特别是轿车多由中国的外国独资公司和中外合资公司生产。 外资公司在汽车电喷系统、发动机管理系统、abs、微电机、气囊产量上分别占100%、100%、91%、97%、69%。

事实上，在中国市场，跨国公司在多方面表现出垄断的趋势，一定程度上加深了中国经济快速发展对外资的依赖。 跨国公司的市场垄断地位、企业品牌垄断地位加深了我国对产品的偏好和依赖，特别是跨国公司通过技术、核心技术的垄断、领域标准的垄断，使它们处于整个产业链的最高级，国内制造商靠极其廉价的劳动力赚取微薄的装配费和加工费。

对整车零部件的购买没有发言权

在上游零部件产业没有发言权的背景下，下游整车公司的生活也不太好过。

最近相继公布的汽车企业财报显示，净利润下滑已成为这些自主企业品牌阵营主要汽车企业的通病，其原因无非是收入下降和价格高企。 在价格高企的理由中，“上游零部件的管理和管理是自主企业品牌最大的短板。 ”据业内人士介绍。

记者表示，外资公司长期以来不仅掌握着部分关键零部件产品的核心技术，而且垄断了向整车厂提供零部件的市场。 目前，汽车最重要的零部件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等附加值较高的产品均由海外厂商提供，国内高端零部件市场90%以上的市场份额掌握在外资零部件公司手中。 中国的零部件制造商只能提供音响、装修等低附加值的产品。 这就意味着，如果没有自主开发和技术，主要零部件就会受制于外资企业，无法自由选择供应商，结果整车销售的利润被外资零部件公司强占。

根据国家新闻中心的调查，完整的中资公司很难进入合资产品的一级供应商。 其中，美系车型在中国采用的零部件供应商100%为有外资背景的公司，德系、日系、国内自主企业品牌车型的比例也分别为88.9%、89.5%、52.8%。

全球信息公司alix partners表示，中国汽车市场整体销售额从现在开始将保持年平均15%的增长率，中国汽车零部件销售收入达到约1.644万亿元，年增长44%。 但是，在约1兆644亿元的收入中，真正的民营公司、自主企业品牌所占的份额并不多。 数据显示，中国有外资背景的汽车零部件制造商占全部领域的72%，其中独资公司占55%，中外合资公司占45%。 如果将1.644万亿元的收入除去外资(合资)公司的贡献，中国公司还能剩下多少？ 与快速增长的汽车产销量相比，这显然是极其不对称的比例。

中国资本的规模效应不理想

从目前的全球趋势来看，整车与零部件公司关系的调整，打破了原有的全球配套体系，迅速发展了汽车产业链的全球化。 公司在产品开发中采用平台战术，系统化开发、模块化制造、集成化供货已成为汽车零部件领域的快速发展趋势。

但是，当中国成为世界第一的时候，世界前十大汽车巨头看不到中国汽车的身影。 世界前100大零部件公司也与中国无关。 据不完全统计，国内零部件公司共有2万多家，其中规模以上的汽车零部件公司近8000家。 但是，中国零部件公司无法突破技术壁垒，无法在国际上确立话语权。

业内人士认为，中国并不缺乏零部件公司，但缺乏创新技术。 只强调规模、强调经济总量的弊端在零部件领域始终存在。 核心技术特别是关键零部件的快速发展滞后是制约中国汽车产业快速发展的根本问题。

与外资相比，中国零部件的差距一目了然。 据统计，在汽车工业发达国家，零部件工业平均投资通常是整车公司的1.2~1.5倍，汽车零部件公司的研发能力领先于整车公司。 但是，中国汽车零部件工业目前的平均投资在0.3倍以下。 另外，中国零部件公司的平均研发投资只占销售收入的1.4%，远远低于国际平均的6.6%。

“外资零部件制造商正在绑架中国的汽车零部件市场。 ”一位行业专家表示，中国零部件利润增长太快，无法谈自主创新，给外资带来了越来越多的机会。 目前外资在中国市场完全处于主导地位，对整个汽车产业非常不利。

盖亚汽车网总裁陈文凯说:“我不相信技术会买来，但技术必须自主开发。 目前，国内自主零部件公司多为单兵作战，投资研发实力非常弱，需要加大投资力度。 ”