“自主企业品牌的救赎”

最近，国内近20家主要上市整车公司相继公布了年度财务报告。 与前一年相比，国内汽车企业的成绩不容乐观，自主企业品牌所占的市场份额有所下降。 奥地利efs汽车公司咨询有限企业总裁雷霆生在“第四届中国汽车蓝皮书论坛”上直言“中国自主企业品牌将长期面临并购、购买、破产的命运”不再是危言耸听。

全国最大的准业主渠道和营销配送供应商掌握中国的周亚中首席执行官对《中国联合商报》表示，中国汽车市场10年黄金高增长期结束后，汽车营销精细化和产品细分在激烈的竞争中，各大型车企尤其是自主企业品牌，

盛世危机

根据中国汽车工业协会公布的数据，年自主企业品牌轿车销量比去年同期减少2.56%，为611.22万辆，扣除出口后，国内销量比去年同期减少5.42%，为42.23%，占有率比去年同期下降3.37个百分点。 本公司品牌轿车比去年同期增长0.46%，为294万6400辆，占轿车销售总量的29.11%，份额居各系首位，但比去年同期下降了1.78个百分点。 增长下降，份额下降，自主企业品牌形势严峻。

与此相对应，近期陆续发布的汽车企业财报显示，国内近20家主要上市整车公司中，只有上汽、长城、吉利、华晨、宇通、安凯等汽车公司获得净利润增长，其他汽车企业净利润均有下降幅度最大。 在实现净利润增长的汽车公司中，国内汽车企业的首要利润大多来自合资企业，以华晨汽车为例，其对合资企业净利润的贡献率达到90%。 国内汽车、东风、一汽、长安四大汽车企业的主要利润也来自合资企业，长城汽车等单独依靠自主企业品牌的业绩。

另一方面，2009年和2009年两年，在汽车市场高速增长的时代，除3、4家汽车企业利润微薄外，其他汽车企业净利润增长100%以上，其中长安汽车2009年增长4323.37%。

在北京限购、退出汽车市场刺激费政策等一系列政策出台后，去年我国汽车市场仅增长了3%左右。 这对于近年来大幅扩大生产能力、相继推出新产品的中国汽车企业来说是一场巨大的灾难。 另一方面，大众、通用、奔驰等跨国汽车企业在中国市场仍保持良好业绩，持续获得自主企业品牌的市场份额，中国自主企业品牌汽车最受伤害。 其中，以非合理方式扩大销售互联网的比亚迪受伤尤为明显。

市场营销创新迫在眉睫

在海外汽车制造商和合资公司不断探索市场的大背景下，拯救自主企业品牌成为业内热议的话题。 控制中国的首席执行官周亚中指出，汽车营销精细化和产品细分化是汽车领域激烈竞争中自主企业品牌自救的法宝。

中国发布的《中国准车主风向标二期研究报告》(简称《报告》)显示，面对碎片化的新闻渠道和汽车领域市场竞争的加剧，汽车公司的营销从粗放走向精细化，以准车主人群为中心，创新营销战略为自主。

《报告》分析了中国准车主群体的结构变迁，将中国准车主根据购车产地考虑、车系偏好、车型趋势、购车关注因素等标准，分为工具合理型等五个主要费用群体，汽车公司在营销中制定更准确的营销战略

此外，《报告》还表示，未来中国准车主购车热情将逐渐高涨。 外观设计的时尚感、运动感和绚烂度越来越受到准业主的关注； 准业主汽车成本新闻地图:口碑传播、驾校渠道、互联网对汽车成本影响明显加强等几大趋势，建立了汽车公司与准业主零距离的接触，形成了汽车企业品牌潜

新生代市场监测机构副社长肖明超对《中国联合商报》表示，在某车型全球销售和饥饿营销不畅的时候，汽车营销正从“粗放”向“精细”快速发展，准业主的费用代表着汽车费用的趋势，受到汽车制造商的重视。