“雷诺二度国产化举步维艰”

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虽然在中国拥有合资企业三江雷诺，但法国雷诺汽车企业在中国的快速发展没有赶上大众、通用等跨国车企在中国的快速发展速度。 目前想借“三江雷诺”再战国产化项目，但在年内面临着难以得到国家发改委批准的难题。

三江雷诺败北

作为雷诺与中国三江航天集团合资成立的商用车合资企业，三江雷诺自1993年诞生并迅速发展至今坎坷。

1993年底，雷诺与中国三江航天集团签署了组装和生产位于湖北省孝感市的轻型商用车泰克的合资协议。 之后三江雷诺企业正式成立。 在三江雷诺的股权结构中，三江太空持股55%，雷诺持股45%。 1994年，三江雷诺企业开始生产，但8年多间三江雷诺销售了4000多辆车，此后三江雷诺陷入停产困境。

三江雷诺项目的失败不仅极大地影响了雷诺在中国的形象，也使得雷诺后期在中国的合资生产轿车的计划变得困难。 当雷诺后来提出在中国生产轿车时，雷诺必须按照中国政府的要求，先处理三江雷诺的遗留问题。

去年，雷诺企业将其手中45%的三江雷诺股份出售给三江航天集团，最终扫除了雷诺国产的最大障碍。 根据国家发改委产业政策的要求，新建汽车生产公司必须在合并现有汽车生产公司的基础上进行。 这意味着雷诺要想与东风合资，必须有“壳牌资源”才能获得整车生产资格。

目前三江雷诺已经停产至今，但拥有汽车生产资格。 为了与雷诺顺利合资，东风计划收购三江雷诺项目，将其作为东风雷诺合资企业落地的“壳牌资源”。 为了这个“壳牌资源”，与西进武汉的上海通用电气合资的东风雷诺发生了争夺战，但最终上汽集团15%以上的市场占有率在国家鼓励扩张的范围内，上海通用电气对场外工厂建设“壳牌资源

今年年初，东风集团为了顺利实施雷诺国产，试图通过内部分配生产资格的方法来处理合资企业的生产资格问题。 东风集团高层向东风风神企业提出“雷诺利用东风风神工厂实施国产”，去年东风集团大力倡导迅速发展旗下核心自主企业品牌东风风神，但现在想把东风风神建成既生产雷诺企业品牌又生产自主企业品牌的合资工厂 此后，这项建议没有被采纳。

被合资所阻止

目前，通过收购三江雷诺项目让东风雷诺国产项目落地是最佳选择，在雷诺国产中，选址问题是东风和雷诺两大合资主角的首要问题。 对东风雷诺项目来说，选址问题涉及合资双方对合资项目的控制权。 将项目放在广州，有可能利用东风日产已经成熟的配套体系和物流体系，但有雷诺和日产合作与东风进行游戏的风险。 最终雷诺决定按照东风汽车的意愿在武汉定居。 东风表示希望在东风雷诺项目中以“掌控者”的角色出现。

根据东风与雷诺此前签订的合资谅解备忘录，雷诺未来实现国产的年产量将达到20万辆至30万辆。 但是，雷诺在中国的销量只有2万4000辆，与大众、通用汽车在中国的销量(去年大众汽车在中国的销量为225万辆，通用汽车的销量为255万辆)相比，雷诺在中国的销量处于同行业其他公司的边缘。 雷诺-日产联盟首席执行官戈恩计划尽快在中国实现全年200万辆的销售目标(年目标为125万辆)。 要追赶同行的竞争对手，雷诺必须尽快实现国产化。 如果照这样下去，东风、上汽等中国汽车企业的自主战术深入推进，雷诺的国产市场前景可能会更加暗淡，重蹈三江雷诺的覆辙。

汽车拆解师贾新光根据《中国联合商报》报道，去年年底，我国最新的《外商投资产业指导目录》将汽车整车制造作为不被鼓励的产业。 政策空之间突然变小，意味着雷诺国产很难在今年内完成批准。

如果雷诺国产早的话，即使明年通过国家审查，工厂建设完成后，东风雷诺汽车真正进入国内汽车市场销售至少需要一年的时间。 这与戈恩在老之前在中国拥有雷诺生产基地的说法一致。

现在，错过了中国汽车市场十年黄金期的雷诺在欧洲市场也陷入了困境。 今年一季度，雷诺汽车全球销量为63.85万辆，比去年同期下跌7.9%。 其中，在占雷诺全球销量一半的欧洲市场，雷诺销量为34.73万辆，比去年同期减少近20%。 目前，雷诺国产对雷诺企业品牌有一定认可度的国内一线汽车市场基本饱和，在二三级市场上，雷诺企业品牌的影响较大。 雷诺进入中国市场晚，由此引发的企业品牌认可度低的问题，将对未来国产前景产生巨大的影响。

今年，中国对外资整车的制造审核日益严格，已经成为中国人拥有的首家高档汽车企业品牌的沃尔沃同样面临着审核难题，国家审核迟迟未通过。 这可能是雷诺分享中国汽车盛宴的最后机会。