“廉价版特斯拉Model 3 搅局中低端市场”

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如果说此前的特斯拉车型s有“上层”的距离感，那么特斯拉车型3就是“朴素”的亲近派。

最近，特斯拉在twitter的官方账户上宣布，将第三辆车命名为model 3。 虽然通过与福特的年度协议，特斯拉ceo马斯克无法总结“s-e-x”的“性感”愿望，但罗马数字iii(3)看起来像旋转了90°的文字e也给马斯克带来了心理安慰。

据悉，该model 3已投入研发，年上市，年上市销售，预计售价3.5万美元(约22万元)。 很明显，来自it精英的口罩，追求精致，轻视市场份额，对市场前景胜利的野心也显露出来。

现在，特斯拉的魅力不容小觑。 model 3命名的消息一出，7月22日股市新能源汽车板块，特斯拉概念上涨3.8%。

走向市场化

对于特斯拉model 3决定名字的过程，马斯克非常困扰媒体——

马斯克想给入门级机型命名为model e。 “在一次聚会上，一位朋友问我如何命名特斯拉的第三代模特？ 我们已经有了s (模型)和x ) x (模型x )。 因为我说过这辆新车可能叫e ) e (模型e )。 ”但是，马斯克实现了“s-e-x”的愿望。 为了履行与福特的早期协议，不得不放弃model e，选择model 3。

据英国媒体《自动快报》报道，model 3的尺寸比model s缩小了20%，重量也随着电池的更换而减少了907公斤。 也就是说，model 3的重量比model s轻将近一半。 由于model 3没有采用与model s相同的铝制平台，因此不能单纯地将model 3视为model s的紧凑版。

在电动汽车买家最关注的续航里程方面，model 3一次充电可以达到322公里，相对于model s的492公里有一定差距，但作为入门级中低端的纯电动汽车，特斯拉model 3让特斯拉爱好者“上瘾”。

据说model 3的电池来自特斯拉自家的千兆工厂( gigafactory )。 承担这一“价格效应”使命的工厂将于今年年底开工，将来有可能不仅提供给特斯拉样车，还提供给奔驰和日产等汽车企业。 因此，在追求整体性支出削减的目的下，model 3以“亲身”的价格发售，其起始价格为3.5万美元，仅为特斯拉model 3起始价格的一半。

为了给平民价位的model 3增添“上层”的色彩，特斯拉特地指派阿斯顿马丁的前首席工程师chris porritt负责model 3的设计工作。 这位大师开发设计了one-77超级跑车，并于去年5月被特斯拉“挖掘”。

model s带领特斯拉走出豪华路线。 model x也预定以高端节奏登场。 作为特斯拉市场化、普及化的关键一步，马斯克对model 3寄予厚望。 他表示，预计model 3的上市将大幅拉动特斯拉的销量。 特斯拉今年将销售3万5000辆汽车，预计将比去年的2万2000辆大幅上升随着model 3进入中低端市场，预计到年底model机型的年销量将突破10万辆。

“在特斯拉在高端市场获得好名声后，推出中低端车也变得相对容易了。 》网络评论家凌然在接受《中国联合商报》记者采访时表示，推出model 3是考虑到特斯拉市场化、普及化的路线，也是马斯克高瞻远瞩的市场布局。

特斯拉优于汽车界的“苹果”

特斯拉model 3的价格与宝马3系、梅赛德斯-奔驰c级、奥迪a4等中级车基本相同，但特斯拉全球统一定价让中国2-3倍的德国系abb豪华车显得“在中国不是真的”。

据报道，奔驰在美国市场的售价是中国同一辆奔驰汽车的1/4，多出来的差价被中国汽车客直呼“豪华车是空的”。 其中80%的国民给了德国制造商，剩下的20%给了中国经销商。

在安全性能方面，特斯拉也赶不上其他豪华车。 汽车起火概率数据显示，苏拉前期3000万辆汽车中有5辆起火，概率为1/5000，普通汽车为1/1300。

“特斯拉不是普通的汽车。 比汽车界的《苹果》还牛！ ”凌然看来，特斯拉的前瞻性是同价位燃油车无法超越的。 “那不是简单的技术提高，而是从根本上改变了人们的驾驶方式。 特斯拉的成功不是偶然的。 ”

如果未来三年内特斯拉车型3如期与世界见面，中国本土纯电动汽车制造商将面临哪些挑战？ 但是，由于中国汽车的成本水平广泛，不同的成本水平对汽车有不同的诉求，因此人们普遍认为中国本土纯电动汽车企业品牌的市场依然存在。

“中国汽车制造商真正需要关注的是特斯拉自身的想象力和企业品牌力，改善我们在制造上的弱点。 》凌然表示，特别是“大气”特斯拉公开专利后，中国纯电动汽车制造商应抓住时机，认真汲取特斯拉的创新精神。