“日系车涨价 凸显合资车企短板”

年3月11日的日本大地震，对汽车领域的冲击出现在原装进口日系车上。 最近，许多日系进口车出现了加价销售信息。 日系车在北美的工厂也因日本地震导致国内许多汽车零部件制造商停产和物流不良而停产。 生产一辆汽车，需要千万个零部件，其中一个出了问题，生产线就停产了，这些关键零部件往往集中在少数汽车制造商手里。 由于这次大地震，很多汽车零部件公司停产，给世界日系车带来了沉重的打击。 核心技术的缺失使得中国汽车公司迅速发展成为短板。

日系进口车量少，价格贵

“原来的进口日系汽车，一定要涨价。 现在库存越来越少，不知道日本什么时候能重新开始发货。 现在，日系进口车在惜售，这几天，咨询购买日本原装进口车的人很多。 ”这是记者在中关村汽车交易市场采访时进口汽车销售员对记者的说明。 该销售员表示，目前该店的进口丰田海狮、普拉多等车型已经涨价销售，无法立即提及车。

本田、日产、马自达等车型也取消了前段的优惠销售，并制定了随着时间推移涨价的计划。

中关村汽车市场的一位进口汽车销售总监介绍说，日本地震对日系汽车价格的影响将于4月完全显现。 到地震为止，很多经销商的库存没有得到比较有效的补充，整车包括各种零部件都很匮乏。 由于对日本企业品牌的认同和对日本地震后期的担忧，很多人现在选择购买日系进口车，很多日系合资车也增加了销售额。 在购买力增大，库存数量减少的情况下，只有加价销售。 现在，根据来自日本方面的信息，再进口的整车由于日本方面也因地震减产而涨价，国内经销商也只能涨价。

拆解相关人士表示，国内合资企业品牌国产化比例较高，不受较大影响，但大部分合资企业品牌仍有20%的零部件需要海外厂商供应，国内生产工厂库存较多，但大部分存在粮食短缺的危险，而且这20%是汽车核心技术， 如果日本断货或涨价了，我们只能看别人的“脸色”。

国内合资车没有核心技术的任意人“宰割”

一辆汽车有数千个零部件，其中的核心零部件通常掌握在少数汽车巨头手中，往往一个零部件出了问题，大面积的合资厂商就会停产。

2006年初，一条通用北美生产线被迫暂时停运。 的原因不是生产能力过剩还是新车库存水位过高，而是很多人无法想象的原因。 因为最重要的几个汽车芯片供不应求(而且台湾芯片代工厂的生产能力跟不上)。 由于各种新技术的研发价格越来越高，整车制造商和大零部件系统供应商密切合作，共同开发创新技术的例子也很多。 大众集团的tdi共轨增压柴油机位居榜首，丰田在混合动力市场遥遥领先，背后的供应商博世和爱信功不可缺少，但零部件供应商始终保持低调，镁光灯 如果零部件制造商因天灾或人祸发生问题，整车制造商就处于损失的最前线。

此次地震后，东风日产方面表示，天籁、奇骏等中高端车的部分零部件需要进口，目前库存将近一个月。 郑州日产表示，旗下大部分车型的零部件供应已经本地化，但部分车型需要多采用进口零部件。 根据目前的库存预测，还可以采用一个月左右。 广汽本田表示，目前采用的零部件9成以上来自国内采购，但重要部分需要从日本进口。

“日系汽车制造商对零部件的生产供给进行了周密的计算，目的是减少库存和储备。 这样的利益不言而喻，但如果遇到自然灾害等突发事件，供应链就容易断裂。 ”对此，业内专家分析认为，尽管日资合资车企业在中国的本土化非常完善，但有些零部件还是必须从日本进口。 如果日本车企近期不能恢复生产，肯定会影响合资工厂在中国的正常生产。 这次地震给国内多家合资汽车公司敲响了警钟。 加速汽车全国产化的进程也迫在眉睫。

“中国赶超”还处于起步阶段

在国内汽车市场，自主企业品牌已经有点起色。 但是，它不能与进口汽车和合资企业的品牌抗衡。 目前，中国汽车企业品牌300多家，其中自主企业品牌约占69%，海外合资企业品牌占31%。 商用车企业品牌有57个，其中自主企业品牌约占50%。 商用巴士企业品牌有158个，其中自主企业品牌占76%。 轿车自主企业品牌的影响相对较弱: 100家轿车企业品牌中，自主企业品牌只有37家。 中国自主企业品牌车内部的电装系统、传动系统仍被海外供应商把持。 bsg混合动力系统、6速自排变速箱等新技术直接由海外供应商提供。 如果这种状况没有改善，自主企业品牌就不能平等地坐拥合资企业品牌。

长春市一家汽车线束制造商的技术负责人向记者坦白说，从整体来看，中国的汽车电子产业还处于起步阶段。 国内从事汽车电子生产的公司有1000多家，大部分公司规模小、产品单一、技术含量低。 这些公司的技术也主要来自海外，与汽车电子跨国公司相比有很大的差距。 未来，随着汽车电子技术的飞速发展，“智能化”和“集成化”将成为两大前进方向。 虽然中国已经成为汽车电子最大的消费市场，但核心技术仍然掌握在海外企业品牌手中，我们的研发明显处于劣势，很多时候制造商都在做代加工的工作。

但是随着国内汽车产业规模的迅速扩大，也有拆迁户认为中国汽车工业基地已经具备了规模。 目前，国内初步形成了长江三角洲产业集群、珠江三角洲产业集群、京津环渤海产业集群、东北产业集群四大汽车制造集群，集群内汽车电子产业的聚集效应也开始显现。 目前有武汉、芜湖、无锡3个国家级汽车电子产业园区，得到当地政府的大力支持。 芜湖汽车电子产业园的成立得益于中国本土汽车制造商奇瑞汽车自主创新战略。 无锡的产业基地集中在汽车燃料喷射装置、传感器、汽车仪表等的应用上，吸引了博世和西门子VDO等国际公司。 在不久的将来，中国的汽车领域将实现完全的自主化和本土化，中国的汽车也许也会拥有自己的核心技术和发言权。