“地震震出的“恍然大悟””

小零件看起来微不足道，但却是不可缺少的。 掌握着很多核心技术产品的日本汽车零部件供应商因地震而生产延误，给整个汽车领域带来了不少麻烦。

日本作为世界电子材料生产大国，多种电子材料的世界市场占有率超过七成。 虽然大部分电子材料工厂不在灾区，但也有可能因电力供给的中断和不足而影响生产，影响下游电子产业的生产。

据外电报道，德国汽车制造商和汽车零部件供应商们目前正面临着日本特大地震造成的零部件短缺现象，并试图相应地缩小汽车产量。 美国最大的汽车制造商通用汽车日前宣布，受从日本进口的汽车零部件不足的影响，该公司将中止两家欧洲工厂的汽车生产活动。 中国吉利控股的瑞典沃尔沃汽车企业日前表示，由于日本大地震导致零部件供应不足，位于瑞典哥德堡的托斯兰工厂和比利时根特工厂的生产受到了影响。 沃尔沃位于日本的7家汽车零部件供应商因地震冲击而停产。 法国、韩国、印度和泰国的汽车制造商表示，受日本强震的冲击，一些汽车制造商正在考虑寻找替代供应商。

这些新闻告诉了我们一个事实，地震对世界汽车产业的影响可以说是一发不可收拾的全身而动。 也就是说，日本汽车产业的影响波及全球，世界汽车产业离不开日本。

这是可怕的事实。 中国汽车制造商是高度依赖日本汽车零部件进口的典型。 年，中国进口日本零部件价值109.1亿美元，占全国汽车零部件进口总额的39.9%。 。 从零部件分类来看，传动系、制动系、发动机零部件、转向系零部件的进口占我国全年对应类别零部件进口金额的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，相对较高。

一位本田合资企业相关人士表示，目前零部件库存最多可以支撑两周，也就是3月底左右。 东风日产相关人士表示，库存零部件最多将支撑两周。 丰田中国没有确定的说法，但表示日系车企的情况基本相同。

目前，国内汽车制造商已经实现了较高的国产化率，而雅阁、奥德赛、卡罗拉等国产化率超过了80%。 但是，发动机、自动变速器、汽车电子等精密核心零部件的生产对日本公司有一定的依赖。 因为这个国内汽车零部件的生产、合资公司受到的影响相对较大。

目前，国内合资企业的进口零部件库存一般能维持两周的正常生产，物流联接速度成为左右合资企业正常运行的重要因素。 正如中国汽车工程学会零部件部长闵建来所说，日本地震影响我国汽车工业的不是电子芯片这样的高科技零部件，而是常用但不显眼的小零部件。 目前，我国汽车产业的深加工水平非常落后，生产低附加值产品。 即使能够引进精加工设备，也由于人才、技术、配方不足而难以生产。

从某种意义上说，日本掌握着整个汽车产业链的关键。 可以直接控制世界许多汽车企业生产快速发展过程的命脉。 虽然日本的产业转移规模很大，但不是我们想象的“产业空中心化”。 日本的公司一直把核心技术和利益掌握在自己手中，移动的只有附加值低的部分。 这就是日本能够创造世界前三大gdp的智慧。

在国内，日本震后副作用明显的问题印证了中国的it硬件领域仍然是高水平的“制造中心”，而不是高水平的“研发中心”这一事实。 本土电子零部件公司在产品质量和生产技术上不足以替代日本同行业其他公司。

一位分析师表示，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等日系高档车尚未本地化生产。 据悉，如果因地震恢复生产的时间较长，将影响日资企业在国内豪车市场的供给，影响市场占有率，有可能给宝马、奔驰、奥迪等德国系和美系豪车企业品牌带来机会。

日本地震是欧美汽车制造商乘“危机”上升的好机会，但对于世界产销领先的中国来说，地震带来的影响不仅是影响，也是影响。 由于技术落后难以替代，中国汽车企业只能等待日本零部件公司早日恢复供应能力。

受人类痛苦的束缚，给中国公司敲响了警钟。 技术落后的中国离实现汽车强国的梦想还太远了，加速汽车关键技术的开发已经迫不及待了。