“合资自主企业品牌日渐“围城””

■cubn记者刘杰北京报道

去年在中国的合资公司相继推出了自主企业品牌。 中国经济技术合作协会会长徐秉金对《中国联合商报》等媒体表示，“合资汽车企业推出自主企业品牌，将对中国本土自主企业品牌汽车形成巨大的生存压力。”

中国自主企业品牌车企目前的状况正如长安汽车集团董事长徐留平在《中国联合商报》中所说:“在中国汽车市场我们是主人，但不是主角。 在中国汽车市场这个大舞台上，外国车企在唱主角。 ”。

“合资自主”正在形成风潮

3月26日，广汽本田推出的自主企业品牌“理念”s1的小型车正式下线。 预定4月正式发售。

去年11月，宝骏630在sgmw柳州基地正式下线，作为sgmw首款自主轿车产品，宝骏630将在上海车展期间亮相后上市。

此前东风日产发布了自主企业品牌启辰。 东风本田、神龙企业的合资自主企业品牌也在计划中，东风悦达起亚的自主企业品牌也在准备中，其他合资汽车企业纷纷计划推出旗下的自主企业品牌，而目前推出的合资自主企业品牌集中在经济型汽车行业。

从年底开始，国内许多部门支持和推动合资汽车公司快速发展合资自主企业品牌(以下简称“合资自主”)，但“合资自主”正好与我国自主企业品牌汽车以前流传下来的行业重合。 “合资自主”诞生后，业界引起了极大的关注。 “合资自主”是否扼杀崛起中的自主企业品牌成为业界讨论的焦点。

上汽集团总裁陈虹表示，中国汽车市场未来40%的增量集中在入门级车型上，像现在国内一些企业品牌也集中在这里，如比亚迪、奇瑞等，这个市场非常大，有很大的快速发展空之间 上汽要继续保持市场份额，将进入增量最大的细分市场。 但是，现在没有通用汽车和上汽车都可以比较的车。

上汽的荣威是上汽一手打造的自主企业品牌，但与其他纯粹的自主企业品牌不同，其中荣威的高端定位无法与奇瑞、吉利、江淮等自主企业品牌在同一水平上竞争。 荣威如果也做低端车，不符合上汽打造中高端企业品牌的初衷。 只有合资自主的宝骏最适合这个定位。

对通用来说，也是通过宝骏消化通用原有的平台和技术。 宝骏630是在上海通用的老凯越平台上制作的。 虽然最终定价尚未公布，但有业内人士推测，上海通用电气将继续保持错位竞争格局，宝骏630定价不高。 这很可能成为上汽通用与这些低端产品竞争的法宝。

合资自主威胁之辩

据了解，在中国政府的产业计划中，国家提出要提高自主企业品牌的市场份额。 到2004年，自主企业品牌的国内市场份额将超过50%，其中自主企业品牌轿车的市场份额预计将突破40%。 据了解，该自主企业品牌的产业目标规划包括合资自主企业品牌。 国家对合资自主的积极推进，可能会对当前自主企业品牌的快速发展，特别是在两者价格定位接近的背景下产生不良影响。

自去年以来，上汽通用汽车五菱、广汽本田和东风日产率先推出合资企业品牌车企业自主企业品牌车。 在合资企业品牌旗下的自主企业品牌是否应该是真正的自主企业品牌备受争议的时候，以奇瑞、吉利、比亚迪等为代表的中国本土自主企业品牌(以下简称“自主企业品牌”)的车企感受到了更现实的竞争压力。

但是，当全球汽车企业纷纷进入中国市场，这些合资车企推出的自主企业品牌大量进入市场时，中国本土的自主企业品牌能否占据现有的市场份额？ 调查数据显示，7成以上的调查者认为，合资自主是自主企业品牌对汽车企业快速发展的最大威胁，其背后与合资自主的本质密切相关。 但是，许多专家和接受调查的人也认为，只要相关政策稍有限制，合资自主同样可以推动中国汽车领域的自主技术创新能力。

徐秉金认为，合资自主不是中国本土纯粹的自主企业品牌，其技术和知识产权等来源于合资车企，只有一半的中国血液，因此国家应该给出定义概念加以区分。

上汽通用五菱股份有限公司副总经理袁智军对《中国联合商报》表示，合资自主开发新产品具有存在意义，我们应更加重视合资公司能够进行自主产品开发。 从国外引进新产品需要支付技术转移费，合资公司开发自主的企业品牌也是对中国人才的培养，只要这些培养出的人才还在中国就行。

“从哪里拿来，送回哪里？”

调查显示，47%的人认为合资自主政策会对中方独立自主企业品牌的快速发展造成“巨大冲击”。 只有12%的人认为合资自主和自主企业品牌可以相互促进。

目前中国政府和汽车行业都认可的观点是，自主企业品牌自主进行产品技术开发，是自主技术创新的重要载体。 以奇瑞、吉利为首的国内自主企业品牌车企正在转型为真正的技术平台开发，应将其视为我国汽车领域持续快速发展实现自主技术创新的主要方向。

从目前情况看，合资公司在中国上市的自主企业品牌生产平台要么完全基于合资公司自身的技术，要么不是中方在其中发挥重要作用开发的，都属于对外基本淘汰的平台技术实现了两次开发利用，其战

为了使合资企业的自主企业品牌不过是外资占领中国市场打击中国本土自主企业品牌公司的工具，有专家认为，作为检验汽车政策比较有效性、展现外国诚意的手段， 我们认为，最好的办法是让中国合资企业的自主企业品牌产品大量出口到外国主流汽车市场，最高比例在50%以上，也可以解决中国目前出口占生产总量比例过低的问题。