““国五”标准欲出台客户负担加重”

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我国燃气汽车国五排放标准于今年1月1日强制执行，但我国燃料汽车国五排放标准尚未制定。 1月16日，环境保护部发布了《小型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》第二次意见征集稿(以下简称《二次意见征集稿》)。

市场人士表示，《二次意见征集稿》的发布，目的是从整体上促进汽车早日实施国五排放标准。

削减力变大

中国科学院科技政策与管理科学副所长王毅表示，近期的雾霾事件促使环境保护部加快了国五标准的制定。 因为汽车以外的其他行业的大气对策政策比较成型。

目前，汽车已经成为北京等城市空气体污染物的主要来源。 年，小型汽车共排放氮氧化物( nox ) 80.7万吨、颗粒状物质) pm ) 6.5万吨、烃) hc ) 166.2万吨、一氧化碳) co ) 1621.7万吨。 在北京，汽车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的微粒。

环境保护部表示，未来几年我国汽车保有量仍将快速增长。 最新统计数据显示，中国汽车生产量已经超过1900万辆(其中小型汽车约1700万辆)，预计“十二五”期间将新增小型汽车约8000万辆。 这意味着汽车排放带来的污染依然会急剧增加。

基于以上因素，国五标准的出台已迫在眉睫。 卓创情报分解师王能认为，从“国一”到“国二”再到“国三”，各花了4年的时间，但从“国三”到“国四”只有3年，国家汽车排放标准的提高速度逐年加快。 从2007年《国四》标准实施到现在，已经过了一年半。 因此，“国五”的标准很可能在近两年实施。

环境保护部表示，与现行小型汽车，即最大总质量低于3.5吨的汽车的第四阶段污染物排放标准相比，国五排放标准增加了颗粒物粒子数( pn )这一污染物控制项目，提高了污染物排放限值。 其中，氮氧化物严格控制在25%~28%，颗粒状物质严格控制在82%，大幅削减了新生产车的自行车排放量。

与国外汽车排放法规标准相比，《二次意见征集稿》的技术水平与欧洲实施的第五阶段排放法规相当。 国家五标准适用于新车的定型、生产和销售环节，与已经采用的正在使用的车辆无关。 增加颗粒物量( pn )这一污染物控制项目，汽车可以使用更有效的排放控制技术，降低颗粒物，特别是微粒) pm2.5 )的排放量。

增加顾客的负担

我国自1989年发布《小型汽车废气污染物排放标准》以来，已四次上调小型汽车排放标准。 但是，由于国五标准油品供应的问题，目前轻柴油车实行第三阶段排放标准，轻汽油车实行第四阶段排放标准。

市场人士分析，北京从去年5月开始实施接近“国五”标准的“京五”标准，取消93号、97号、90号汽油，改用92号和95号汽油。 北京石油价格暂时没有按上涨标准上涨，而是实行“国四”标准的石油价格，但其汽油价格高于国内大部分地区。

目前，北京实行“京五”标准，上海、广东、江苏实行“国四”标准，国内其他地区基本实行“国三”汽油排放标准。 在全国范围内强制实行“国五”标准的情况下，大部分炼铁厂的生产技术达不到生产标准，需要对现有设备进行升级改造，意味着油价将全面上涨。

燕山石化相关人士表示，燕山石化因北京五油品升级，炼油装置的改良价格大致在10亿元左右。 燕山石化的炼油装置从欧洲四变为北京五，因此相对于装置的升级价格较小。 齐鲁石化和天津石化等钢厂一直在生产国三标准汽柴油，为了供应北京北京五成品油，两家钢厂装置升级的价格更大。

“环境基准上升，石油精炼价格上升，国内产品的石油价格上升。 这将提高石油国有企业的价格投入，多投入的价格费用最终转嫁给客户。 ’车主是这么说的。

事实上，客户负担变大，不仅表现在油费的增加上，还表现在购车价格的增加上。 为了达到“国五”标准，汽车企业应该会提高价格，改善发动机和排放系统吧。

商用车事业部部长杨大勇向媒体分析称，从以前的“国三”标准到“国四”标准的情况出发，改造了汽车动力和排放系统，提高了每辆车1000元的价格。 但是，考虑到市场缩小，领域竞争激烈，上涨的价格不可能全部摊销给顾客，预计售价将上涨800~900元左右。