“菲翔，能否助菲亚特飞翔？”

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几年前在中国惨淡的业绩，并没有阻止菲亚特进军中国的脚步。 近日，广汽菲亚特宣布建设长沙工厂，首款国产中级车viaggio菲翔下线，将于今年第三季度上市，定价10万至15万元。

但调查数据显示，目前只有17%的顾客看好该车的市场前景，约69%的顾客对菲翔投了反对票。

菲亚特汽车恢复了生机

1999年，意大利汽车行业的象征菲亚特汽车与国内南京汽车集团共同成立合资公司，双方持股50%，在国内得到稳定发展。 但菲亚特此后在中国一直表现不好。

据说从1999年到2007年的8年间，其销售额只有16万辆。 2004年，南京菲亚特再创3亿元大亏，自行车亏损超过1万元。 2008年初，菲亚特与南京汽车分手，至2009年11月，菲亚特与广汽集团成为新伙伴。

菲亚特汽车首席执行官马尔乔内认为，南京菲亚特的失败在于菲亚特没有把最先进的技术带到中国。 “这都是我们菲亚特自己犯的错误，菲亚特应该完全承担后果，这是不可避免的。 ”马尔乔内表示，此次菲亚特引入中国市场的平台是菲亚特——克莱斯勒联盟最新的技术最先进的平台，菲翔车就是基于这个平台打造的。

我知道这车只投放在中国和美国两个市场。 该车型投入中国的菲翔，根据中国顾客的诉求，进行了一点“本土化”的改造，以拥有越来越多的受众群体。

“以前菲亚特的先锋、谢娜、周末风格的3种车型，本身充满了古典时尚的意大利风格。 对新车种菲翔的展出抱有很大的期待。 》一位业主对《中国联合商报》记者表示。

动摇中国的汽车市场很难

viaggio被意大利语理解为旅行，这辆车能开始菲亚特国内复兴的新旅行吗？

与此相反，不愿出名的广汽菲亚特经销商在《中国联合商报》中表示，在汽车市场高速增长的前10年，菲亚特未能把握中国市场，但在如今经济增长放缓、汽车市场销售低迷的背景下，仅靠菲翔这辆车可能很难实现。

以前，一家经销商据媒体报道，广汽菲亚特一个月全部车加起来只卖十几辆，菲亚特最自豪的菲亚特500车一个月也只卖两三辆，整个北京地区迄今为止只卖了三四十辆。

一位业内人士把矛头指向了小型车这个概念。 “小型车是我国轿车市场中最大的细分市场，竞争激烈。 翔作为后起之秀，没有企业品牌特征，必须面对速腾、新福克斯、思域、马自达3星竞争对手的打击。 ”

一位评论家认为，菲亚特的管理流程、价格控制、制造和营销能力在市场上属于中等水平，但菲翔搭载的干式dct技术可能受大众dsg故障的拖累，存在一定的风险。

根据一家机构公布的调查数据，约69%的参与者没有看到这种中级车的市场前景。 其理由是，这个细分市场有很多同行竞争对手，不容易打开局面。 菲翔的投票率为17%，他们认为菲翔是兼具企业品牌和技术特点的新车，另外，约14%的人认为难以评价，难以选择。

大众汽车的保时捷谁是赢家

■cubn记者周洪博北京报道

汽车行业的“反收购”钟表展即将上演。 日前，大众汽车和保时捷正式宣布联合成立综合汽车集团，保时捷所有汽车业务将纳入大众汽车集团旗下，合并将于年8月1日起生效。

届时，大众集团将在此前持有保时捷企业49.9%股权的基础上，以44亿6000万欧元(约56亿美元)的价格收购保时捷汽车业务剩余50.1%的股权，完成对保时捷的全资控股。

收购和反收购

事实上，最初的收购是保时捷汽车向大众展开的，收购计划可以说是“一步一步”。 2005年2月，保时捷收购大众股份31%； 2008年7月，欧洲委员会正式批准保时捷收购大众企业； 2009年1月，保时捷将大众股份再增持至51%，保时捷计划2009年将大众股份增持至75%。

但是，从2009年下半年开始，一直备受期待的并购形势被彻底推翻了。 受金融危机的影响，多次增持大众股后的保时捷债务，不仅未能持续增持大众股，反而被大众看到了回购保时捷的时机。 同年12月，大众以39亿欧元收购保时捷汽车49.9%的股份。

根据当时的计划，大众接下来必须100%收购保时捷，但是根据德国相关法律，除非剩下的50.1%的股票交易在年内完成，否则大众完全收购保时捷需要15亿欧元的收购税。

但是，大众对保时捷的控股计划还在两年前完成了。 大众汽车以44亿6000万欧元收购保时捷，授予保时捷一般表决权。 据此，双方避免了此次合并中面临的巨额税费问题。

根据德国相关法律，有保时捷汽车和保时捷控股两家企业的斯图加特地方税务部门裁定，此次大众汽车并购行为并非实际意义上的并购，而是公司重组。

从2005年保时捷成为大众最大股东开始，到今天，大众完全控制了保时捷，收购和反收购之争持续了7年。

谁是最后的赢家？

“费迪南德·皮耶希和沃尔夫冈·保时捷其实是表兄。 ”汽车拆解师贾新光指出，无论是大众收购了保时捷还是保时捷收购了大众，这都不再重要，重要的是从外部看到两大家族正从对抗走向联合。

针对此次收购，他和他的表弟表示，双方在中国的市场战术计划不会受到太大影响，不仅在资本水平上，在产品开发、采购、生产价格上也会产生越来越多的协同效应，这将进一步提高双方在中国的产品竞争力。

不过，一位分析师表示，利润丰厚的保时捷汽车业务将对大众汽车产生积极影响，但对于保时捷却并非如此，而是整合极有可能破坏保时捷的高端企业形象。

但是，支持收购的人坚信，保时捷在被收购之前就是强势的汽车企业，收购之后可以增加跑车业务的盈利份额，成为继布加迪、兰博基尼之后大众最重要的跑车企业品牌。

嘉新光担心的是大众汽车未来的快速发展前景。 贾新光表示，加上保时捷，大众旗下的子公司品牌数量将达到11个。 市场好的时候，这些企业品牌可以为大众贡献业绩，市场不好的时候，企业品牌太多会成为重负。

据悉，通用汽车从当时开始由于盲目扩张而大举收购，摊子铺得足够大，但由于经营周转不够，限制了其快速发展。 金融危机期间，通用电气因企业品牌过多而受到行业拉动，不得不抛售悍马、土星和萨博企业品牌。

但是，支持收购的人认为，大众很重视话语权。 有了保时捷，大众在主导权产品的开发上就有了特点，在设计和新技术的使用上更容易扮演领导者和领域标准定制者的角色。 结果，提高了业务销售额和研发速度。