“前景不容乐观 零部件公司洗牌在即”

各种迹象表明，我国今年汽车领域增长率下降，受汽车市场整体形势的影响，中国汽车零部件公司有并购重组的趋势。

车市遭遇了“紧急刹车”

我国汽车产销量全年超过1800万辆，比去年同期增长32%。 随着汽车产销量的快速上升，汽车零部件产业也高速发展，工业总产值预计从2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元，全年汽车零部件工业总产值将超过1.6万亿元。

“年将面临汽车购置税2.5%、退出退保优惠政策、北京品牌限制和对其他城市的强大示范效应、油价变化对汽车市场的影响等一系列负面政策风险。 从政策角度来说，年的负面影响比正面作用大。 》在亚市季度新闻发布会上，国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明在《中国联合商报》上做了如下发言。

徐长明认为，对汽车制造商和经销商来说，今年仍是严峻的考验。 因为大家已经习惯了40~50%的增长速度，所以很多决定都是以这样的趋势制定的。 现在是进行调整的时候了。

亚太汽车市场预测总监曾志凌预测，今年国内轿车市场本来预计将维持11%的增长，但受日本地震的影响，如果能维持8%~10%的增长就好了。

4月21日公布的年一季度“中国汽车领域景气指数”也显示，汽车产销大幅下降，汽车领域恢复常态运行。 根据发布的指数报告，全领域经济效益呈现下行迹象的汽车领域公司对一季度领域情况满意度低、对未来预期悲观的公司调查结果，公司信心指数明显下降，下一季度的预期较为悲观。

“一系列因素加强了汽车市场的观望情绪，零部件公司随着整个汽车市场的一些变化而荣升，甚至蒙受损失。 ’北京一家汽车零部件企业的负责人这样说道。

国际竞争力仍然很弱

目前，中国汽车零部件公司的国际竞争力还很弱。 根据信息，中国零部件公司大多为非核心零部件，如空调、玻璃、电池、座位等技术含量更高的部分，如气囊、变速器、电控系统等，由外商独资或合资公司制作 山东金麒麟集团总经理助理高书峰以前在《中国联合商报》上表示:“我们以前以为国内劳动力比较便宜，但现在和国外同行一点发现并不是劳动力非常便宜。 即使是同样的设备，在奥地利、美国、日本一个工人也能看到四、五台机器，但在国内需要两个人看一台机器，员工的素质不一样。 单纯靠廉价劳动力提高公司的竞争力是不可能的。 ”

北京金科复合材料有限责任企业总经理曹洪生此前向本报介绍说，目前欧盟各国已经制定了摩擦材料相关政策，禁止摩擦材料采用石棉，规定了有色金属的采用量。 由于摩擦材料会磨损，有粉尘，一部分会被人体吸收落入大地，在雨水的冲击下流入河流和湖泊的海洋，对地表水造成一定的污染。

徐长明在近日举行的“年第三届世界汽车零部件产业峰会论坛”上表示，随着要素价格的上涨，自主零部件价格的特点正在削弱，外资零部件公司因规模特点和研发本土化形成了明显的价格相对特征。 随着环境保护等标准的提高和法规的严格，给自主零部件带来技术和价格双重压力的模块化生产和同步开发的普及，给自主零部件带来了越来越高的技术壁垒。

零部件需要扩大

但徐长明指出，国内整车市场还处于十几年的快速发展空之间，这将带动零部件的快速发展。 首先，到2009年，国内轿车市场仍处于高速发展区间，增长率相当于gdp增长率的1.5倍左右，为自主企业品牌提供了足够快的发展空之间。 第二，汽车出口仍将保持较好的长期快速发展趋势，这将带来国际市场的机遇。 第三，未来市场将加速向二三线城市转移，特别是三线城市将成为第一增长点。

业内人士表示，在汽车市场形势严峻的情况下，这些有限的机会将成为整车公司争抢的蛋糕，但实力雄厚的整车公司和零部件公司在竞争中的特点比较明显。

徐长明认为，如果没有强大的自主零部件公司，就没有强大的整车公司。 要搞清楚强自主整车必须与强自主零部件相匹配，必须先做大再壮。

作为一些大型集团企业的零部件公司，必须发挥集团企业的整体力量，采取包括增加研发投资在内的一系列措施，壮大零部件公司。

日前，中航工业汽车、北京亦庄国际正式联合收购耐世特汽车系统企业，该公司中国总部落户北京。 这是我国汽车零部件产业最大的海外并购，也是中美之间最大的汽车零部件并购。

“这次收购标志着中国零部件公司的整合和洗牌开始了。 ”一位业内人士表示，全球零部件市场已经充分竞争，但处于转型期的中国汽车零部件市场竞争还不够。 未来五年内中国零部件公司的竞争将更加激烈，洗牌的步伐也将加快。