“欧盟交通白皮书震动汽车界”

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最近，欧洲委员会发表了一份名为《欧盟统一交通系统之路——建立更具竞争力、能源采用效率更高的交通系统》的交通快速发展白皮书。 该白皮书提出了极具政策性和前瞻性的政策，预计未来将对汽车业产生巨大的影响。 所以欧洲汽车制造商协会( acea )首先发表声明，该白皮书违背了欧盟以前提出的“协同模式”交通快速发展的大致情况，呼吁欧盟就此予以证明。

以前流传着汽车2050年的噩梦

白皮书指出，交通拥堵造成的经济损失占欧盟gdp的1%。 城市交通部门的温室气体排放量占欧盟交通系统排放总量的25%。 欧盟将迅速发展小型、轻型轿车，整合公共交通资源，逐步促使内燃机汽车退出城市。

白皮书提出的具体目标是，到2030年，欧盟城市以前需要将内燃机汽车保有量减少一半，主要城市是实现物流运输汽车的二氧化碳零排放。 2050年，从以前流传下来的内燃机汽车在城市消失了。

因此，欧盟鼓励欧盟各国普及电动汽车和混合动力汽车，不仅可以减少对石油的依赖，还可以减少温室气体的排放量，减少噪音污染。

由于铁路将取代公路的部分功能，白皮书提出，2030年，欧盟高铁长度将达到目前的3倍，届时各成员国应拥有发达的铁路互联网。 2050年，欧盟建设欧洲高速铁路互联网，大部分途中旅客出行将通过轨道交通完成。 30%以上的30公里以上的道路运输通过铁路或船舶运输实现。 2050年，这一比例必须提高到50%，相应的基础设施建设也必须尽快提上日程。 这意味着将来在长途运输中，汽车将逐渐退出现有的交通运输系统。 这将对世界汽车业产生不良影响。

汽车行业的疑问

针对这份白皮书，福特汽车企业发表了声明。 “迄今为止，我们一直在处理汽车造成的交通堵塞和环境污染问题。 开发新技术，推出电动汽车是我们的努力。 欧盟白皮书提出了积极的目标，但认为有更可行的处理方法。 欧盟没有考虑在城市取消之前电力车传入后如何满足市场对电动汽车的巨大诉求。

欧洲汽车制造商协会( acea )发表声明说，这份白皮书违背了欧盟以前提出的“协同模式”交通快速发展的大致情况。

2006年，欧盟提出“协同模式”，主张通过快速发展各种交通方法，达到最佳资源利用效果。 白皮书现在有了划时代的大转折。 宏碁认为，单纯减少传统动力汽车的采用，没有考虑到未来交通运输的实际诉求和具体情况，也忽视了通过交通方法提高交通运输效率的效果。

业内专家表示，这种过于激进的道路快速发展模式暂时不被汽车行业接受，汽车行业与政府的博弈将比未来加剧。

2007年，欧盟发布了汽车排放新标准，提出将欧盟国内生产销售的新车平均二氧化碳排放量降至每年130克/公斤。 虽然受到汽车行业的激烈谴责，但相关研究报告显示，汽车制造商近年来在新车减排技术方面进步较快，达到欧盟排放新标准不成问题。

去年年初，美国政府发布了汽车燃油经济性新标准，提出将美国销售的小型汽车平均燃油经济性从年模型的27.3英里/加仑提高到35.5英里/加仑，燃油经济性增长率约为30%。 虽然大型汽车制造商认为这个标准过高，但依然积极开发新技术，相继推出节能车，今年全球油价有所上涨，但汽车销量受这个高油价的影响比以前明显好了。

目前，欧盟通过提出这种前瞻性政策，促使汽车行业不断加强技术改革创新，尽快实现新能源汽车产业化，完成汽车行业节能减排任务。 这也提醒我们，中国汽车业在全球快速发展新能源汽车产业的同时，不要错过这条弯道超车的机会。