“外资车企研发中心落华或带动中国汽车研发”

本篇文章2132字，读完约5分钟

10月22日，丰田汽车研发中心(中国)有限企业在江苏省常熟市举行建设工程开工仪式。 近年来，跨国公司在中国市场的大型竞争更加激烈，海外汽车巨头们正在将研发功能转移到中国。 清华大学经营学院教授狄瑞鹏对《中国联合商报》记者表示，在这样的背景下，外资企业研发中心可能成为中国企业技术研发的催化剂。 他说，中国汽车研发体系必须借势，在中外合作中积极找出突破点，形成特点，实现从汽车制造大国向研发大国的转型。

外资公司研发中心转向中国

近年来，随着中国跃升为全球最大的新车营销市场，主要外资企业也将中国市场视为其全球战术布局中最重要的一环，并不断加大在中国的投入。 其中包括独资研发中心的建设。

盖亚汽车网日前公布的报告显示，截至目前，通用、大众、丰田、本田、福特日产、奔驰等相继完成了中国本土研发设计中心的建设，沃尔沃、宝马等研发中心

中国汽车流通协会副会长罗磊此前对《中国联合商报》记者表示，从研发中心的快速发展路线看，跨国巨头在中国设立研发中心分为两个阶段，前期以合资企业为主建立研发中心。

第一阶段标志着1997年6月，通用汽车和上海汽车工业总企业共同投资的泛亚汽车技术中心有限企业成立。 它是国内第一个中外合资的汽车设计开发中心，也是目前国内最大的外资研发中心。 此后，东风日产轿车技术中心、北京现代技术研发中心、广汽本田技术研发中心等相继成立。

跨国车企研发中心在中国迅速发展的第二阶段始于2009年，行业感叹在研发方面有更多的投资、规模大、扩张速度快。

去年7月，通用汽车中国前瞻技术科学研究中心开工。 今年9月，该中心正式完工。 10月22日，丰田汽车发布重磅新闻，丰田汽车研发中心(中国)有限企业常熟成立，重点是新能源汽车的技术开发和国产化。 10月12日，日产汽车(中国)设计中心在北京正式运营，这是日产汽车在日本以外设立的第三个设计中心。

另外，宝马、奥迪等公司最近也表示，独资研发中心正在中国推进计划。

中国汽车技术开发陷入困境

目前，中国已成为世界第一汽车产销大国，但在核心技术上仍处于弱势地位，合资公司在产品技术上的研发实力有待进一步提高。 目前，在中国汽车电算系统、发动机管理系统、abs、微电机、气囊等核心零部件产量中，外资公司所占比例分别为100%、100%、91%、97%、69%。 业内人士表示，中国汽车的这些技术提升还有很长的路要走。

“我国的汽车产业政策规定了整车合资股比，但外资投资零部件行业没有任何限制。 》中商流通生产力促进中心研究员铁志海认为，这直接导致了我国零部件产业的核心技术空去中心化。

国务院快速发展研究中心产业经济研究部等机构的研究报告显示，国内电动转向、制动系统、悬架系统、发动机控制等核心部件仍由外方控制，一点点的技术仍要选择引进。

狄瑞鹏表示，目前国内公司加大研发力度的重要途径有“联合开发”、“海外企业品牌并购”、“海外技术并购”等三种。 其中，“联合开发”方法以长城、奇瑞、华晨等为代表，与某具体项目进行技术合作，与国际公司或零部件制造商进行联合研发，为自主企业品牌取得技术成果，同时自主研发能力也在不断提高。

目前，国内多家合资汽车公司技术中心的首要功能是零部件认证和新车引进的负载测试。 罗磊认为，这样的研究中心虽然拥有优秀的设备和技术力量，但受制于跨国公司在中国的经营思路，大多只负责零部件的本地化采购和落地配套问题，类似于生产现场以前的“质检”水平，不是真正意义上的研发

外资企业研发中心来中国或成为催化剂

“在国外汽车巨头纷纷将研发功能转移到中国的背景下，中国汽车研发体系必须借势站起，在与外合作中积极找出突破点形成的特点，实现从汽车制造大国向研发大国的转型。 ”狄瑞鹏对记者说。

通过将技术和资本的双重特征“空”带入中国跨国车企研发中心，国内车企和公司业内人士普遍担心的当然，也期待对中国汽车技术研发起到催化作用。

考虑到技术安全，跨国公司显然不是合资公司的技术中心，而是乐于将敏感的核心技术开发和引进独资研发中心。 一位业内人士担心，随着更多跨国车企选择在中国设立研发机构，合资企业的研发中心也将成为“货架空”。

最近，一家门户网站对汽车领域人士进行的“跨国汽车企业在中国做研发中心有何看法”的比较调查显示，近6成的受访者认为跨国公司在中国设立研发中心，不利于国内汽车企业囊括研发人才。

但是，一位业内人士表示，外资企业进入独资研发中心，可以为中国零部件公司在跨国产品研发初期提供越来越多的参与机会。 外资研发中心的设立对国内人才的培养和储备也有很大的利益。

另外，外资公司的研发中心转移到中国在一定程度上有利于合资产品的研发。 例如，丰田方面表示，中国研发中心成立后，中国国内合资产品研发的技术支持由丰田独资负责，省去许多中间阶段，有助于更快地制造出符合中国市场诉求的产品。

另外，由于合资企业选择本土供应商最终需要得到外资总部的确认，后者由于试验和检测等流程复杂，经常搁置合资企业多次提出的优化本地化采购方案。

“如果这项业务交给跨国汽车企业在中国独资设立的研发中心，汽车企业对当地市场的应对速度将大幅提高。 ”罗磊表示，这样中国本土零部件供应商也有机会进入跨国公司的采购体系。