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在最近于湖北随州召开的中国(随州)专用汽车快速发展论坛上,中国机械工业联合会会长王瑞祥介绍说,进入新世纪以来,专用汽车生产公司数量从新世纪初的600多家迅速发展到现在的800多家,产品品种从1300多个增加到5000多个。 的全国专用汽车总产量为155万辆,是新世纪初产量规模的8.6倍。

“未来十年专用车市场或迎来新机遇”

从长远角度看,我国专用汽车市场面临着巨大的快速发展空之间。 国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明指出,未来几年,我国专用汽车市场发展迅速前景广阔,越来越多的专用汽车品种进入规模化时代,专用汽车公司呈现出企业品牌化、集中化的趋势。

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我国的专用汽车生产已经达到世界第二位

1956年7月,一汽建成投产后,解放牌卡车底盘改装的自卸车、汽油车等相继亮相,我国专用车投产1983年6月,全国改装汽车、专用汽车新产品展览会在北京举行,专用汽车成为我国

进入新世纪以来,我国专用汽车以年均18%的速度增长,总量和品种大幅增加,已成为仅次于美国的专用汽车生产和费用大国。

根据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据,2000年,中国专用车产量仅为18万辆,占当时卡车总产量的26.9%。 2009年,我国生产各类专用汽车约165万辆,占年卡车总产量的55.7%。 年,我国专用汽车年产量连续3年超过150万辆,产品品种达5000多种。 2009年,我国专用汽车出口达到12万辆以上,已经在国际市场上占有一席之地。

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专用汽车具有产品种类多、生产批量小、专业化程度高等优势,相关公司要求客户提供优质的专用化车辆产品。

张虞表示,虽然中国目前商用车专用化程度只有40%,但在经济发达国家,专用车占商用车的比例达到了80%以上。 未来,专用汽车专业化、智能化、高级化、差异化和个性化的要求越来越高,以及随着市场容量的扩大,中国专用汽车公司能在市场上分成多少份额,能否承受海外产品的冲击,这是我们专用汽车领域和公司必须考虑的问题。

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市场诉求提高

据了解,在欧美、日本等发达国家,专用车在所有卡车销售额中占有65%的市场份额。 在我国,这个数字还不到50%。 为了提高国内货运车辆的专业化水平,我国提出到“十二五”末,卡车专用化率将达到70%。 这将给专车市场带来相当大的提高空。 “未来5~10年,国内专用车的诉求将继续快速增长,预计年市场规模将突破200万辆。 ”一位领域的专家指出。

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这一评价的背后有宏观经济和物流业快速发展的有力支撑。 随着我国工业化和城市化进程的加快和物流业的快速发展,人们对城市配送、冷链物流、危险品运输、烟草物流等专业物流的诉求也越来越多。 随着其专业化的发展,更加个性化的车辆装备诉求也成为必然。 一位重卡公司专业化部员工坦言,目前物流领域已经成为拉动国内专车销量增长的主要行业。

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对此,东风商用车企业总经理黄刚也认为,专车的诉求越来越高,其诉求结构和特征也将发生较大变化。 他说,以道路招聘为中心的物流类和作业类专用车市场发展迅速,空之间将更加广阔,工程类专用车的比重将逐年下降到比较稳定的状态。

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另外,在政策的推动下,“十二五”期间,我国道路冷藏运输的运输量占冷藏货物运输总量的比重将达到30%以上。 由此推测,国内冷藏车的市场保有量至少要达到10万辆以上才能满足市场诉求。 目前,我国的冷藏车保有量不足4万辆。 “在这样巨大的市场空之间,我们以《农产品冷链物流快速发展计划》和《国九条》的实施为契机,在冷藏车市场谋求突破,抢占先机。 ’郑州红宇专车企业的相关人员说。

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结构调整尤为紧迫

在生产能力方面,我国跻身于世界专业汽车生产大国之首,但“我国专用汽车产品与欧美和日本等发达国家的同类产品相比,在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、企业品牌效应和检测手段等方面仍存在较大差距。 ”王瑞祥坦白了。

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他提出了专车生产的“三高”目标,即“技术水平高、产品质量高、附加值高”。

为什么这么说呢,因为“要在未来的市场上崭露头角,我国专用汽车产业结构的调整就显得尤为紧迫”。 中国汽车工业协会专用车分会理事长、秘书长王焕民说。

王焕民认为专用车产业结构在未来几年应实现市场结构调整、组织结构调整、技术结构调整和产品结构调整四大目标。

他告诉记者,在市场结构调整中,注重市场诉求,保证各种工程类运输车辆、工程作业类车辆、曼谷式及半吊类运输车辆、城市功能服务类车辆等方面的适度产业规模,满足国民经济建设的基本需要。 结合“汽车下乡”政策,积极快速发展符合新农村建设诉求的各种专用车辆; 旨在积极开拓国际市场,将我国专用汽车产业建设成世界专用汽车产业研发及制造中心,全面实现参与国际市场竞争的战术目标。

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并在产品结构调整中,鼓励公司加强自主知识产权的开发和保护,加强公司品牌的树立、宣传和保护,实现企业品牌的经济管理意识,实现我国专用汽车产业从经济粗放型向自主创新型的转变,到“十二五”末期,我国专用汽车产品

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