“未来十年专用车市场或迎来新机遇”

在最近于湖北随州召开的中国(随州)专用汽车快速发展论坛上，中国机械工业联合会会长王瑞祥介绍说，进入新世纪以来，专用汽车生产公司数量从新世纪初的600多家迅速发展到现在的800多家，产品品种从1300多个增加到5000多个。 的全国专用汽车总产量为155万辆，是新世纪初产量规模的8.6倍。

从长远角度看，我国专用汽车市场面临着巨大的快速发展空之间。 国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明指出，未来几年，我国专用汽车市场发展迅速前景广阔，越来越多的专用汽车品种进入规模化时代，专用汽车公司呈现出企业品牌化、集中化的趋势。

我国的专用汽车生产已经达到世界第二位

1956年7月，一汽建成投产后，解放牌卡车底盘改装的自卸车、汽油车等相继亮相，我国专用车投产1983年6月，全国改装汽车、专用汽车新产品展览会在北京举行，专用汽车成为我国

进入新世纪以来，我国专用汽车以年均18%的速度增长，总量和品种大幅增加，已成为仅次于美国的专用汽车生产和费用大国。

根据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据，2000年，中国专用车产量仅为18万辆，占当时卡车总产量的26.9%。 2009年，我国生产各类专用汽车约165万辆，占年卡车总产量的55.7%。 年，我国专用汽车年产量连续3年超过150万辆，产品品种达5000多种。 2009年，我国专用汽车出口达到12万辆以上，已经在国际市场上占有一席之地。

专用汽车具有产品种类多、生产批量小、专业化程度高等优势，相关公司要求客户提供优质的专用化车辆产品。

张虞表示，虽然中国目前商用车专用化程度只有40%，但在经济发达国家，专用车占商用车的比例达到了80%以上。 未来，专用汽车专业化、智能化、高级化、差异化和个性化的要求越来越高，以及随着市场容量的扩大，中国专用汽车公司能在市场上分成多少份额，能否承受海外产品的冲击，这是我们专用汽车领域和公司必须考虑的问题。

市场诉求提高

据了解，在欧美、日本等发达国家，专用车在所有卡车销售额中占有65%的市场份额。 在我国，这个数字还不到50%。 为了提高国内货运车辆的专业化水平，我国提出到“十二五”末，卡车专用化率将达到70%。 这将给专车市场带来相当大的提高空。 “未来5~10年，国内专用车的诉求将继续快速增长，预计年市场规模将突破200万辆。 ”一位领域的专家指出。

这一评价的背后有宏观经济和物流业快速发展的有力支撑。 随着我国工业化和城市化进程的加快和物流业的快速发展，人们对城市配送、冷链物流、危险品运输、烟草物流等专业物流的诉求也越来越多。 随着其专业化的发展，更加个性化的车辆装备诉求也成为必然。 一位重卡公司专业化部员工坦言，目前物流领域已经成为拉动国内专车销量增长的主要行业。

对此，东风商用车企业总经理黄刚也认为，专车的诉求越来越高，其诉求结构和特征也将发生较大变化。 他说，以道路招聘为中心的物流类和作业类专用车市场发展迅速，空之间将更加广阔，工程类专用车的比重将逐年下降到比较稳定的状态。

另外，在政策的推动下，“十二五”期间，我国道路冷藏运输的运输量占冷藏货物运输总量的比重将达到30%以上。 由此推测，国内冷藏车的市场保有量至少要达到10万辆以上才能满足市场诉求。 目前，我国的冷藏车保有量不足4万辆。 “在这样巨大的市场空之间，我们以《农产品冷链物流快速发展计划》和《国九条》的实施为契机，在冷藏车市场谋求突破，抢占先机。 ’郑州红宇专车企业的相关人员说。

结构调整尤为紧迫

在生产能力方面，我国跻身于世界专业汽车生产大国之首，但“我国专用汽车产品与欧美和日本等发达国家的同类产品相比，在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、企业品牌效应和检测手段等方面仍存在较大差距。 ”王瑞祥坦白了。

他提出了专车生产的“三高”目标，即“技术水平高、产品质量高、附加值高”。

为什么这么说呢，因为“要在未来的市场上崭露头角，我国专用汽车产业结构的调整就显得尤为紧迫”。 中国汽车工业协会专用车分会理事长、秘书长王焕民说。

王焕民认为专用车产业结构在未来几年应实现市场结构调整、组织结构调整、技术结构调整和产品结构调整四大目标。

他告诉记者，在市场结构调整中，注重市场诉求，保证各种工程类运输车辆、工程作业类车辆、曼谷式及半吊类运输车辆、城市功能服务类车辆等方面的适度产业规模，满足国民经济建设的基本需要。 结合“汽车下乡”政策，积极快速发展符合新农村建设诉求的各种专用车辆； 旨在积极开拓国际市场，将我国专用汽车产业建设成世界专用汽车产业研发及制造中心，全面实现参与国际市场竞争的战术目标。

并在产品结构调整中，鼓励公司加强自主知识产权的开发和保护，加强公司品牌的树立、宣传和保护，实现企业品牌的经济管理意识，实现我国专用汽车产业从经济粗放型向自主创新型的转变，到“十二五”末期，我国专用汽车产品