“日元升值或利好中国汽车产业”

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4月3日，在美国纽约车展开幕前，雷诺日产首席执行官卡洛斯·高恩向汽车经销商透露，目前日元走强，欧洲主权债务危机肆虐，雷诺和日产在欧洲和日本处于“危机模式” 但是戈恩没有给出在这个模式下的具体措施和对策。

在戈恩看来，如果日元持续走强，日产将处于不利地位。

日系车的生产转移到海外

日元汇率大多设定在1美元=80日元的水平，但从去年6月开始出现日元升值的影响，到去年12月为止曾一度上涨近70日元。 这对日系车的出口肯定有很大的影响。 去年12月，日本轿车、卡车和客车的出口量比去年同期减少了2.1%。 本田汽车也于1月底表示，第三季度净利润下降41%。

汽车领域分解者张志勇说，日元升值的最大影响是提高了日系汽车产品的出口价格，导致出口下降。 另外，公司为了消除日元升值的影响，没有提高出口价格，削弱了利润空之间。

对于日系车的不景气，有业内人士多亏了日本地震的后续影响。 但是，汽车领域的分析师张志勇指出，地震的影响是短期的，日元升值的影响是长期的，日系汽车公司最近利润下降，与日元升值有很大关系。

《中国联合商报》记者从北京亚运村汽车交易市场获悉，受日元升值影响，自去年8月以来，日本进口车经销商利润空之间受到挤压，日本进口车提供的优惠和促销力度明显不如欧、美、韩系进口车，

为了应对日元升值压力，日系汽车公司除了提高生产效率、降低价值成本外，还开始将投资转移到海外。 去年8月9日，本田汽车企业cfo池文彦率先表示，可能会考虑建设海外工厂，以取代日本国内出口车的生产，以应对日元升值的压力。

日产也表示将越来越多的生产能力转移到日本和德国以外的国家以获取利润，三菱汽车企业总裁西冈桥表示，三菱将失去持续压缩价格空的空间和充裕，需要加快海外零部件采购的速度以应对日元升值的压力

今年年初，日产高级企业品牌英菲尼迪的jx跨界车将在美国田纳西州的工厂本地化生产。 丰田还计划将汉兰达混合动力suv车型的生产从日本转移到美国印第安纳州，并投资4亿美元用于厂房扩建。

中国汽车产业迎来机遇

国内一家汽车零部件制造商在《中国联合商报》上表示，尽管日系车市场受日元升值影响出口下滑，利润减少，但这仍是中国汽车市场难得的市场机遇。 由于地理优势，中国有可能成为日系车企业最重要的海外生产基地。

日前，多家日本中小零部件公司赴中国丹阳、镇江、海宁、南通、嘉兴视察，最终决定将日本汽车零部件工业园落地丹阳。 视察团相关人士表示，制造汽车需要2万多个零部件，其中30%由整车厂生产，另外70%由零部件供应商提供。 虽然日本的第一整车厂和第一二级供应商已经在中国迅速发展成熟，但三级供应商还留在日本，所以将位于日本的三级供应商引进中国进行了投资。

目前，在中国汽车零部件市场上，相对于博世、德尔福等跨国大型汽车零部件公司，日本电装、爱信精机等大零部件公司在中国的本地化率远远低于前者，而且在中国有投资生产的趋势，极少涉及研发。

汽车零部件制造商表示，日系汽车企业的本土化战略意味着雇佣越来越多的中国员工、技术人员和管理者购买越来越多的有技术含量的零部件，有助于提高中国汽车产业的整体水平。

但是，不仅是中国的汽车零部件市场，国内的自主企业品牌也会在这场日元升值中获得很高的销售机会。 alixpartners董事长艾和铂和上海办公室负责人罗曼在接受媒体采访时表示，中国整车制造商的市场占有率从2008年的27%上升到了29%。 在拥有国内汽车工业的主要国家中，中国国内整车制造商的市场份额最低。 但市场人士预测，中国本土汽车制造商全年整体市场占有率将增长4个百分点。

“地震导致日系车产量下降，国内汽车销售商哄抬日系车，国内油价涨了那么多吗？ 你还想把车涨价吗？ “日系车不像欧洲车那么结实和严格，也不像美国车那么狂野和便宜。 日系车的电子系牛，面对国产自主性，价格特点在哪里？ ’在采访中，许多想要买车的客户表示，国产车将成为他们的首选。 一是人民币币值比较稳定，购车影响小。 二是售后服务跟上了，不用担心汽车之后的修理问题。