“商用车高端化将是大势所趋”

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随着我国汽车领域的迅速发展，各体系逐渐成熟。 商用车市场也经受了洗礼，经济效益和安全性能突出的高端商用车竞相被制造商列入快速发展战术计划，形成了百舸争流的局面。

高端市场需要发掘

根据国家环境保护部公告，自年7月1日起，所有生产、进口、销售、注册的车用压缩式发动机和汽车必须符合国家ⅳ标准的要求，目标范围涵盖国内柴油商用车行业，包括轻卡。 这样商用车制造商竞相将高端轻卡纳入快速发展战术计划。

国家政策诱惑商用车进入高端市场，但记者得知高端商用车的受众群体为政府部门、国有公司、条件稍好的个人用户和民营公司，普通民众和物流企业尚未采用，从卡车销售情况可以看出。

一家经销商表示，另一方面，由于价格因素，高端光卡价格较高，正常价格10~15万元，中端7~9万元，低端4~6万元即可买到。 另一方面，与安全性相关，经济的光卡一般使用空气制动器，但很多高端光卡使用油制动器，过载条件下高端光卡的制动安全性相对较差。 因为，高端的光卡还不太适合中国这样特殊的物流市场环境，只适合国有企业、外资企业这样的固定线路，不会过载的客户。

另外，统计数据显示，去年2月国内轻型卡车产量达到115166辆，与往年同期相比，2月轻型卡车产量大幅减少，降幅超过32%以上。 此外，2月轻型卡车销量达到117958辆，与去年同期相比，轻型卡车2月销量超过31%，出现市场低迷。 年前2月轻型卡车累计产量达到278603辆，与往年同期相比，前2月轻型卡车累计产量增长0.68%。 1~2月轻型卡车累计销量达到268173辆，与去年同期相比，2月轻型卡车累计销量减少2.12%。

虽然轻卡市场并不景气，快速发展的道路上还存在着许多难题，但轻卡高端企业品牌的建立和国家相关政策的诱惑，只会使高端轻卡的突出经济效益和安全性能越来越被顾客所接受，而这

公司或洗礼

“商用车市场整体未来的快速发展受宏观环境的制约，这种制约主要体现在三个方面。 ”东风企业市场新闻部部长华钢说。

第一，中国经济增长速度由高速增长变为中低速增长，意味着中国经济总量仍保持大规模，商用车能保持较大规模或一定的增长。 也就是说，经济总量决定了货物运输量整体保持一定的增长。 在我国未来经济快速发展的情况下，城市化是一条线索。 在商用车行业，工程车与投资密切相关，我国工业化要到年中才能完成，因此在这个过程中，基础设施的一部分必须建成，这对于工程车有一定的带动作用。

第二，在过去的十年中，我国经济的高速增长取决于数量规模的增长，今后的经济结构必须变革，经济增长以质量和效益为主要要求。 这意味着高科技、高附加值、高利润率的产业将会成长，这将带来高附加值的货物运输，意味着今后我国需要高效、优质、高可靠性的商用车。

第三，以前传下来的工业动力还没有完全衰减，东部地区率先进行经济转型，这个过程可能会持续一段时间，高端商用车产品和中低端产品都有诉求。

基于上述分解，华钢认为，中国商用车市场将呈现新的优势，高端市场将快速增长，达到订单规模。 今后，领域公司将面临与进口车正面竞争的格局，竞争焦点将集中在产品质量和效率上，商用车公司有可能发生实质性洗牌，部分商用车公司有可能被淘汰。

新时期，中国商用车应该使用什么样的战术来决定？ “首先，要重视产品结构的调整，也就是产品的轻量化，开发车型，定制小车型，以质量取胜，提高车辆的可靠性、耐久性，减少小问题的发生。 又不得不出去。 中国是生产大国，满足国内市场是第一位的，如果想在国内商用车市场饱和后继续快速发展，一定要出口。 ”他说。

据悉，2005年高端轻卡市场销量为5万辆左右，其市场份额仅占轻卡总市场的5%左右。 中、高端光卡产品市场占有率低，但诉求呈快速增长趋势。 到了2004年，高端光卡市场比重将达到10万辆以上，其市场份额可能占光卡总市场的7%~8%左右。

政策配套商用车的高端化

以光卡为例，光卡高端市场以庆铃、奥铃、江铃等为代表，技术上的共同特点是使用日本五十铃技术，约占光卡总销售额的5%以上。 最早的高端光卡是庆铃，之后有江铃、江淮帅铃、欧马可等。 东风、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等冲击高端市场。

年5月，一汽青岛解放新推出“虎v光卡”； 年5月，奇瑞首款光卡产品——开瑞绿卡正式下线； 福田马可1系于9月发售等，制造商最近相继发售高端的光卡产品。

南京虾夷猫1月发售的“超越”更是备受瞩目。 据悉，《超越》是上南合作后南京依维科第三阶段开发的代表作。 南京虾米成为研发投入最多的商用车公司，仅“超”研发投资就超过10亿元，南京虾米年产值约100亿元。 商用车公司年研发投入约占总产值的3%至5%。

南京依维柯常务副总经理倪峰表示，“这辆车‘超越’意味着自主研发需要4年的时间，其平台是高端的光卡技术平台，瞄准的是城市高端物流和专用诉求的高端光卡市场。” 南京依维柯社长周亮表示，“超越”自主开发的最大突破是在设计时改变了国外参考车型底盘的“硬点”参数。 虽然开发价格比同行业其他公司高，但转向、操控、舒适性大幅提高，有利于占据竞争的顶点。 随着欧洲都柏林危机的到来，意大利虾夷方也无法开发更新的后续产品，将长期为合资企业提供技术和支持。

倪峰认为，随着城市化进程的加快，中国物流业呈现出快速高效的新趋势。 这在一定程度上也影响了光卡的诉求。 预计未来中国的光卡诉求将从中低端上升到高端。 与普通光卡相比，高端光卡的盈利能力更高。 据悉，一般高端光卡的售价比普通光卡高出约3万元，但由于可靠性更高，高端光卡的采用价格反而比普通光卡低。