“欧阳明高：2020年电动车快速发展的拐点”

欧阳明高国家863重大项目专家组组长表示，“未来10年将是转型升级的关键时期，未来10年我国燃油车增速将放缓”，在第五届(中国国际汽车零部件快速发展峰会)上，《中国联合商报》将成为电动汽车快速发展的拐点

计划继续难产

据媒体报道，《节能与新能源汽车产业快速发展规划》的部分文案显示，到了2010年，新能源汽车基本实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。 到2020年，新能源汽车将实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量将达到500万辆。 新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，该计划是负责汽车工业的四部委——国家发改委、工业和信息化部、科技部、财政部达成的最新共识。

科技部今年5月悄然实施《电动汽车科技快速发展“十二五”特别计划》，其中指出到了2010年，电动汽车一个市场保有量将达到100万辆。 这个指标已经是新能源汽车整体“十二五”指标的两倍。

然后，工业和新闻部前部长李毅中在最近的论坛上指出，“十二五”电动车产业化目标从50万辆降至25万辆。 只占那时国内汽车总产量的1%。 其背后的真正理由很有趣。

面对国家节能产业规划不断“难产”，东风、一汽、上汽制定了节能、新能源汽车快速发展的目标。

拐点的困倦

从目前电动汽车模式运行的效果来看，我国电动汽车产业化仍面临多重瓶颈，国家“十二五”目标的缩小也是基于现实考虑。 目前阻碍电动汽车产业化快速发展的几大难题，如电池技术水平、充电站配套、财政配套政策和客户对电动汽车的固有观念，至今尚未取得实质性突破。

据说年我国新能源汽车的销量只有1万辆左右，其中属于个人购买的只有几百辆。 即使有高达6万元至12万元的私家车补贴政策，我国纯电动汽车“不能生蛋，不能生孩子”。

但从国际趋势看，“十二五”是汽车小型化和动力电气化两大潮流交汇、快速发展小型电动汽车的黄金机遇期。

博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东在接受《中国联合商报》采访时表示，“我们预计每年全球约1亿辆新车中，将有300万辆电动汽车和插电式混合动力汽车投入市场，电力驱动车将在2025年以后大幅增加，电动汽车时代正式拉开帷幕。

欧阳明高指出，“十二五”我国必须在关键技术上取得划时代的进展。

作为电动汽车核心部件的动力电池，年目标是将动力单体电池的价格降低到1瓦/小时1.5元。 另外，在“十二五”计划中，将探索新型锂电池为“十二五”做准备的途径。 “第十三个五年计划”的目标是每公斤超过200瓦/小时，持续行驶距离达到200公里左右是没有问题的。 这是因为，我国电动汽车将成为迅速发展的拐点。