“DS入华 生不逢时”

6月28日，法国标致雪铁龙汽车企业(简称“psa”)高级企业品牌ds正式进入中国市场。 在中国，豪车市场被德系三强垄断已久，沃尔沃、捷克路虎、英菲尼迪等豪车相继明确国产化。 在国内豪车市场最大规模的价格战激化的情况下，中国市场上不知名的ds进入中国，并不是没有“天时、地利、人和”。 当中国汽车市场进入缓慢而快速的发展时期，ds市场的前景普遍不看好。 每年20万辆车在中国的销售目标与去年奔驰在中国的销量基本相同，被业内人士梦寐以求。

不合时令

长期以来，中国豪车市场呈现德系垄断、日系混局的局面，美系和韩系只能在中国豪车市场吃剩饭。

在中国豪车市场，德系三强奥迪、宝马、奔驰占据八成市场份额，为了获得更大的市场份额，近三年来德系三强掀起了产能扩张大赛，扩大了互联网销售。 而且德国系3强目前在中国的生产能力目标超过150万辆，国产沃尔沃也计划每年达到30万辆。 加上位于二线的捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等奢侈品企业品牌，全年豪车在中国的产能目标将超过250万辆，是去年国内豪华车100万辆销量的2.5倍。 为了挤压目前国产的二线豪车企业品牌，从今年年初开始，德系三强开始价格战，争取越来越多的市场份额，挤压二线豪车品牌。

据《中国联合商报》报道，亚运村汽车交易市场显示，奔驰s系列车的降价幅度达到30万元，捷克xj最高为74.8万元，相当于原价的7成。 英菲尼迪福克斯优惠6.4万元。 高档车的价格战仍在继续。

psa旗下的奢侈企业品牌ds曾经在两年内取得了23万辆全球销量的成绩，在欧洲汽车市场成为黑马。 但是，其销售额仍然集中在法国本土市场。

目前，欧洲都柏林危机迅速蔓延，ds的母公司psa背负着34亿欧元的巨额债务，被欧洲媒体公认为风险最高的公司之一。 严重依赖法国市场的ds，在欧洲新车销量下滑的时候，卷入了全球最大的汽车市场中国淘金热，不得不挽留这个世界最后一根救命稻草，拯救岌岌可危的psa。

另一方面，竞争激烈的国内豪车市场在ds这个迟到者的市场空之间非常狭窄，另一方面，随着中国车市的降温和进口车的增长持续放缓，豪车的价格战开始蔓延，似乎越来越激烈。 ds企业品牌进军中国，真是不合时宜。

ds之战

法国标致-雪铁龙集团区域总裁格雷格·奥利维亚提出，ds企业品牌年目标销量为20万辆，中国市场将贡献psa全球销量15%的份额。 预计未来几年中国市场将保持8%~10%的增长率，其中豪华车市场所占比例将从目前的8%上升到15%，到年中国将销售400万辆豪华车。

但是，ds在中国企业品牌积累严重不足，加之其销售互联网刚刚起步，法国车以神龙富康为代表，中国顾客普遍留下的低档车形象、法系车在中国汽车市场一直扮演着有缘者的角色。

一位亚运村汽车市场汽车销售顾问在《中国联合商报》中表示，中国人普遍认同德系车，购买法系车是一个令人头痛的事件。 法国车独特的驾驶系统使得驾驶其他车系的顾客在短时间内难以适应，这是中国顾客不愿意购买法国车的主要原因。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年1~4月，法系轿车共销售14.21万辆，占轿车销售总量的4.12%，在统计国车型中排名最靠后，甚至不及日系和德国系车型销量的四分之一。 证实了法系车在中国车市边缘的艰难处境。

在引进ds系列之前，psa已经在中国启动了企业品牌提升战术，引进了标致408、508、雪铁龙c4、c5，但长期以来，品牌曝光度很弱，这4辆车的销量惨淡。 根据中国汽车工业协会提供的数据，今年1~5月，标致企业品牌为中国主力中高端车，东风标致508月销量不到2000辆。 雪铁龙的高端机型c5的月平均销量也不到3000台。 在国内中级车中所占的份额不到1%。 ds突破c5和508悲运的能力值得怀疑。 此外，销售渠道也对ds不乐观。

在今年4月末的北京车展上，长安标致雪铁龙宣布进口ds4的价格区间为25万~30万元，进口ds5的预售价格为30万~35万元。 但是，6月28日，雪铁龙ds4、ds5的发售与此前公布的预售价格相比，两个车型的价格都略有下降。 已经接近国内合资车的售价。

在销售互联网方面，6月20日，中国第一家ds经销商开业，ds中国营销互联网正式启动。 根据ds年销售目标制定的营销互联网快速路线图:到年底，55个城市中运营80家ds经销商e，到年底运营75个城市中的130家，到年底111个城市中运营200家，最终全年ds

但是，目前德系、日系销售互联网的扩张速度已经很快，在价格战激烈的时候，欧系进口车在国内的定价已经接近国内合资车。 此时，作为新产品进入，必须在维持豪车定位的同时，面对进口车价格瓶颈的压力，与德国系相比，法国系车在技术引进和本土化速度方面也不占特点，这让ds很为难。

对长安标致雪铁龙来说，引进ds进口车对塑造企业品牌和培育渠道意义重大。 中期正式生产的第一批ds国产模式能否成功，是真正的关键。

但是，在中国豪车市场陷入苦战的情况下，日本的讴歌在进入中国6年后销售惨淡，有退出中国市场的趋势，后来者ds同样产品性价比不高，企业品牌积淀薄弱，渠道销售网少

无论是现在20年前引进的富康汽车，还是今天将c5车型定位为万能型，都不会改变法系车在中国的销售端地位。 未来只有ds的同行竞争对手犯错，ds才有可能在中国翻身。 现在，大众dsg事件愈演愈烈，似乎让psa看到了一些希望。