“一汽大众严控加价惹争议”

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从6月22日开始，一汽-大众企业品牌与部分地区经销商加价销售cc、高尔夫等热门车型的行为相比，发出了最高价格的通知。

一汽大众销售有限责任企业公关部长阿奇兴波表示，与经销商加价销售行为相比，一汽-大众将坚决予以禁止和处罚。

严格控制还是作秀？

根据《关于禁止对大众企业品牌产品加价销售的通知》，从发出通知的第二天起，对大众企业品牌的全部系列产品，禁止了任何终端整车销售过程中的加价行为。 “经调查，经销商必须在3个工作日内返还客户双倍加价的资金。 如果拒绝返还，一汽-大众将取消季节经销商的所有考核佣金。 ”

“在领域，一汽-大众排名汽车企业前三。 这样严格控制终端涨价，将是上海大众、上海通用、东风日产等其他汽车企业效仿的。 ”亚市一家经销商对《中国联合商报》记者表示，如果其他汽车企业不及时严格控制终端涨价行为，市场销售额必然会受到客户的质疑。 从长期来看，不利于各汽车经销商的市场销售。

但是，经销商的加价行为已经成为领域内的保密。 以前，一位业内人士指出，不足1万的车不得涨价。 奥迪q5，途观通常涨价3万，宝马x3涨价5万。

既然加价行为已经存在，一汽大众为什么要对大众汽车企业大动干戈？ “一汽大众严惩标注经销商是有利于网络完全销售的规范制度，对默许这些潜规则存在的汽车企业来说也是一个进步。 ”一位客户对《中国联合商报》记者说。

但是，一家经销商推测，一汽大众有秀的因素，其意图是通过严格控制终端涨价行为来排挤同行竞争对手。 如果这个猜想成立了，一汽大众最终会如愿以偿吗？

7月1日，全国工商联汽车经销商商会对外发布的《年上半年中国汽车经销商集团购销情况调查通报》显示，400家4s店抽样调查，目前国内汽车经销商平均库存已达到正常库存上限1.7，库存金额约113亿元。 资金紧张，经营困难成为目前许多汽车经销商生存的常态。

工商联汽车经销商商会秘书长韩峰介绍，自主企业品牌、合资企业品牌的中高端车，包括过去的热门车和个别进口车，超过60天，销量达到库存4以上。 汽车经销商依赖车型资源谈判的暴利时代正在走向终结。

一位经销商直言，在目前汽车市场库存高企的背景下，如果严格控制终端涨价的个人行为成为领域的整风运动，只会进一步降低客户的信任度，加剧库存压力。 那个时候，一汽的大众可能也不是自以为是的。

或制造商关系的调整

据有关部门调查，目前自主企业品牌汽车制造商库存车所占资金基本超过1000万元，合资企业品牌超过3000万元，德国系豪华企业品牌汽车制造商提车资金更是超过1.5亿元。

根据中国汽车研究所数据资源中心的统计数据，今年1~6月，国内轿车累计销量为710万2883辆，比去年同期增长8.48%。 1~5月，除通用汽车、大众合资车企业基本完成预定销售目标外，其他厂商的销售完成率很低。

根据中汽协的统计数据，今年1~4月，仅有长安、奇瑞、吉利进入轿车公司销量前10名，但许多二线自主企业品牌前4个月的销量不到10万辆。 除了政府背景深厚的少数国有大型汽车集团和产销已经达到一定规模的公司外，许多二线自主企业品牌的状况岌岌可危。

分析师表示，迄今为止，为了应对高库存压力，经销商一般采取降价销售战略，这引发了客户持币态度。 因此，采取了对经销商不足的车涨价的战略。 如果领域内盛行严格限制终端涨价的行为，经销商必然会陷入“困境”。

销售低迷，顾客买车观望情况，各主机制造商在年初无一例外地制定了高增长计划。 这直接导致了经销商库存压力的增大。 一项调查显示，55%的行业认为经销商的盈利水平可能在下半年进一步下降。 5月，据报道，多家企业品牌从经销商撤到网上，加剧了制造商和经销商的矛盾。

事实上，正确解决与经销商的关系，是令主机厂头疼的事，尤其是在汽车市场销售低迷的今天。 记者了解到，为了防止经销商资金链断裂，确保销售渠道稳定，长期保证企业品牌的市场竞争力，目前一些主机厂开始调整战略，缓和与经销商的关系。

资料显示，东风日产方面已经采取措施，向经销商追加销售补贴、奖励。 上海大众已经采取向经销商销售折扣的措施长安福特目前没有向经销商发放补贴，但是在比较经销商的估值方法方面比较放松。比亚迪最近通过裁员降薪的方法缓解了库存带来的资金压力。

汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这是在面临市场低迷、经销商处于高库存压力的情况下，制造商展现出的姿态，其目的是团结经销商，增强制造商和经销商之间的集结力。

但是，汽车拆卸师贾新光对此持悲观态度。 贾新光认为，经销商销售情况良莠不齐，补贴将引发市场不公平竞争； 即使制造商提供巨额补贴，平均来说也是杯水车薪。