“新常态下北京车展格局裂变”

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此次车展已经成为中国汽车市场分裂的“直播”平台。

在市场增速放缓的新常态下，自主企业品牌开始发力，跨国公司压力剧增，中国汽车进入新常态转折点。 这时候，裂变突起、轿车高端化的征程加速，suv占据前列，新能源汽车客户为主，互联网汽车企业涌入，之前流传的汽车企业开始受到冲击……在非常局之下，汽车领域万象群生。

轿车的高端化升级

近年来，轿车逐渐受到suv的推动，但业界认为轿车的制造水平才代表着公司的技术水平，是轿车市场竞争的基础。

针对suv同质化的现象，轿车市场的高端化正在迅速发展。 从这次北京车展来看，公布的轿车数量远远少于suv，而是集中在合资和外资汽车企业。 但是，从新产品的整体情况来看，很多公司都致力于轿车的高端化。

以以前流传下来的高端化德系三强为例。 这次车展是北京奔驰新的e级长轴距正式亮相。 据悉，该车全面使用了由s级开创的奔驰家族设计语言，基于最新的mra前置驱动模块平台制造而成。 新型e级长轴距轿车的上市，可以说给宝马5系和奥迪a6l带来了不小的压力。 这三者都是国内中高档公用车市场的支柱产品，奔驰新e级的上市将推动宝马和奥迪的技术改进推陈出新。 　　

大众汽车的高端化也值得关注。 这次车展上亮相的新迈腾和费恩是攻占中高档车市场的典型代表。

新一代辉腾拥有更大的外形和大幅升级的配置，符合中国客户购车的审美需求。 利用上一代迈腾作为家用b级车市场场所建立的良好口碑基础，下一代迈腾成为b级市场的领头羊似乎并不困难。

另一辆新车辉昂是大众首款c级豪华轿车，弥补了市场空的空白，承担着开拓大众高端市场份额的重要责任。 从大众企业品牌在中国市场的口碑来看，上市后就处于较大的增长空之间。

不仅如此，东风雪铁龙c6、别克雪铁龙等还试图以更长的轴距、越来越多的高科技、豪华的配置重新赢得高端客户的心，再次战胜豪车所拥有的“尊严”。 从某个角度来说，给予b+级以上的冲击也是借助力量。 理由是，b类、b类+乃至c类车总是高端、高质量的象征，是社会身份地位最明显的标签。 轿车市场的高端化进程与其密切相关。

中国的高收入群体也为轿车高端化的快速发展提供了沃土。 据美国波士顿咨询企业估算，中国月收入达到1.2万~2.2万元的家庭数量预计在今后10年内将增加到1亿户。 值得观察的是，这部分人大多受过良好的高等教育，他们重视质量，但不盲从企业品牌的他们重视车的价值，但希望拥有科技和智能兼备的车。 客户对汽车诉求的提高进一步推动了汽车的技术、配置和设计的进步。

suv的上位主角

北京车展也被称为suv车展。

据统计，仅北京国际车展上新出现的suv车型就达到40多元，几乎所有企业品牌都展示了suv车型。 suv一定会成为这次北京车展的主角。 北京汽车股份有限公司总裁李峰表示，目前我国的suv支出占比已经接近30%。 中国在汽车销量超过美国后，suv销量的比重也有可能超过美国。

在中国的汽车市场上，可以明显看到suv的迅速发展。 从销售数据来看，我国年轿车销量为2114.63万辆，其中，suv销量达到612万辆，增长52.4%。 年3月国内suv总销量为47.41万辆，比上个月增长43.34%，增长53.57%。 年的销量增长率和今年3月的销量增长率都超过了50%。

另据领域预测，从全年suv销量增长50%来看，预计今年suv销量将达到1000万辆。 这意味着，suv车型的销量很可能占全年轿车市场的一半，届时suv将取代以前流传下来的轿车地位，成为轿车市场的主角。

这样迅速的增长势头，推进了各大型车企在suv产品上的“急行军”。 许多汽车制造商在这次车展上加大力度，推出中型suv和紧凑型suv。

在合资企业品牌中，宝马推出了全新的x1长轴版，与中国顾客开发的sav车型相比，不仅注重中国顾客对空之间的诉求，而且在设计上体现了体育、时尚的风格，

德国博多携suv家族全力出击北京车展，首款suv车型bx7在中国正式发售。 两种新型suv概念车bx5和projekt bx6 ts在此次车展上首次在亚洲上市。

自主企业品牌推出的重磅suv更是不胜枚举，而且自主企业品牌在产品方面越强，越有赶超合资suv的势头。

长安在这次北京车展期间，发布了新型旗舰suv-cs95。 新车定位于中型suv，采用新型家族风格的设计，搭载2.0t涡轮增压发动机和四驱系统。

上汽荣威正式发布了该公司新的suv车型荣威rx5。 据说定位于中型suv的荣威rx5使用了最新的家族造型设计语言“律动设计”。 这次在北京车展上亮相的，是之前流传下来的动力rx5和插电式混合动力erx5机型。

除此之外，广汽祸gs8、哈佛h7在、吉利博越等都是本届车展自主企业品牌重新推进期间的产品。 这些产品的出现，不仅对自主企业品牌利用suv强化企业品牌的影响很大，也表明了自主企业品牌逆袭赶超合资企业品牌的决心。

与这种情况相比，李峰表示，目前中国汽车细分市场的成本趋势正在发生变化，从以前的轿车变为成本，逐渐变为suv。 在支出集团日益年轻化、节能减排不断发展的大环境下，自主企业品牌推出的中小型suv越来越受到顾客的青睐，成为自主企业品牌公司快速发展的要点。

北京车展直观显示，中国suv市场将由蓝海变为红海，但未来随着suv继续进军三四五六线市场，suv将取代轿车成为上位市场的主角，这是毋庸置疑的。

新能源汽车地位突出

从79辆到147辆，是两年来新能源汽车在北京国际汽车展览会上的数字变化。 虽然这次车展上147辆刚刚超过1179辆的总数的一成。 但是，不可否认的是，在这场以“创新转型”为主题的国际车展上，新能源汽车已经成为汽车企业的亮点产品，摆在展台突出的位置上，表明了未来创新和转型的决心。

在车展现场，北汽、比亚迪、江淮、长安、奇瑞等自主企业品牌由奥迪、宝马、奔驰、通用汽车、福特、丰田等跨国车企开发的纯电动、插电式混合动力和燃料电池新能源自动 明显的趋势是，无论是自主企业品牌还是跨国车企，都将新能源汽车作为快速发展战术的重点。 就连拒绝参加上次北京车展的不可一世的特斯拉也郑重出席了。 很明显，新能源汽车让人觉得被放在了展台最显眼的位置。 特别值得一提的是，这次北京车展特别是在老国展上举办了新能源汽车展示场。

据本报记者统计，北京车展展示的新型能源车达到63种，其中纯电动车型41种，自主车型36种，占87.8%，混合动力车型22种，日系和欧系企业品牌排名前2位，分别为7种和5种混合动力车型

对此，全国轿车市场新闻联合会副秘书长崔东树在车展开幕前的新闻发布会上表示:“新能源车应该是北京车展的一大亮点。 在这147辆车种中，有未来的产品和目前正在销售的产品，呈现出阶段性的展示。 网络公司希望将来能生产出哪怕只是一点点现实的产品。 另外，我们希望智能化的尖端技术不仅仅是静态的展示，还能增加一点体验性的展示。”

崔东树的希望在北京车展上得到了体现。 作为东道主，北汽新能源除了展示旗下的8种新产品新能源汽车外，还推出了首个技战术“蜂鸟计划”。 北汽新能源总经理郑刚表示，根据蜂鸟计划，北汽新能源将实现整车设计、制造的创新和再升级。 到了今年，至少会制作18种新产品。

对新能源汽车表现出积极态度的国内自主企业品牌中，还有广汽继承祺。

车展第一天，广汽祸重磅发布首款纯电suvgs4ev、纯电概念车evcoupe和ga5phev，表现出在新能源汽车行业大有作为的坚定信心。 广汽轿车总经理吴松在车展期间表示，“广汽在新能源汽车行业起步稍晚，但相关研发工作已经过去5年，广汽祸将在今年和明年两年真正发挥力量，迎头赶上。”

大众新能源最突出的表现是开启国产时代。 根据大众集团的计划，每年将向中国投资40亿欧元，其中大部分用于新能源汽车的研发，从下半年开始，大众集团众多企业品牌将相继推出国产新能源车。 大众新能源的生产方式从高到低，目前是豪华车新能源的本土化生产，然后是经济型车的生产。 大众“四步走”将在中国全面助力新能源汽车。

除了之前流传下来的自主企业、品牌车企外，新能源汽车的“新进入者”也大多选择纯电动作为技术路线。 在这次车展上，前途汽车k50、长江酷逸suv、乐视lesee等是新兴汽车制造商推出的纯电动车型。

另外，插电式混合动力汽车也是这次展示的重点之一。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程表示，在此前的北京车展上，新能源汽车多为概念化展示，汽车企业以此为表达场所。 今年是量产化的展示，即使是概念车，也是国内汽车企业以接下来的战术为中心开发的量产模式，是符合市场诉求、受顾客欢迎的模式，这可能是这次车展和上次的最大不同。

智能互联网络的深度融合

近年来，汽车产业以前所未有的速度探索跨领域融合，更多的网络和科技企业纷纷涌入汽车制造行业，成为领域迅速发展的“现象级”。

在这次北京车展上，出现了几辆无人驾驶汽车和智能互联车，引起了业内人士和汽车爱好者的热烈关注。

其中，乐视超级赛车lesee概念车可以说是这次车展的“点睛神器”。 该车定位为d级豪华车，不仅外观帅气，还整合了乐视的自动驾驶、智能互联、汽车共享等最新技术和乐视生态文案，被该企业定义为“全球首款环保车”。

来自美国的法拉第未来也带着第一辆电动超级跑车ff zero1概念车在这次车展上亮相。 这辆车搭载了自动驾驶功能，在ces秀上进行了世界首次的表演，这次作为亚洲首次的表演而登场。 值得一提的是，法拉第的未来不仅是美国新兴电动汽车公司，也是乐视的战术合作伙伴，有媒体将其称为“特斯拉的中国对手”。

自主企业品牌和同样，我国新兴电动汽车公司都在车展上展现了自己的潜力。

在无人驾驶方面，长安汽车无疑是这次车展上最闪耀的明星。 由涡轮堡改装的无人驾驶汽车特别“睛”，从重庆出发，在经历了2000公里的超无人驾驶测试活动后，登陆北京车展。 测试车可以实现全速自适应巡航、堵车辅助、车道维护、交通新闻识别、自动变道、非结构化道路交接提醒等智能无人驾驶要求。

北汽集团新技术研究院在ex200纯电动汽车的基础上建造了5辆无人驾驶汽车，除了在会场内静态展示无人驾驶汽车外，还在展馆外的露天展示场建造了7000平方米的体验场供观众体验。

江淮汽车特别设置了智能展示区，展示了智能驾驶、智能互联、智能互动、智能服务四大部分，观众在各方面都可以看到江淮汽车自主开发的“自动紧急刹车、全自动停车、声纹识别、移动设备的钢丝

新兴的电动汽车制造商的前景也带来了开放版和准量产版k50两种产品。 其中，首次亮相的敞篷车k50是中国第一辆自主开发的敞篷车。 凯翼汽车作为“打造年轻人痴迷的智能互联汽车”公司，展示了凯翼x3、v3、i-cx概念车、众包车、智能互联企业品牌icar不同版本的产品，展示了汽车互联技术的 虽然目前仍有许多人对新兴汽车制造商表示怀疑，但互联化、智能化、加速融合将大势所趋。

奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体日采访时表示，“网络公司以关心顾客为中心的想法，正在渗透到汽车领域。 汽车领域相关技术的广度、深度、体系的多样性和复杂性、技术的封闭性是家电、手机等领域无法比拟的，汽车领域也有自己的领域法则。 事实上，不仅是互联网公司生产汽车，以前流传下来的汽车领域也在深入学习互联网思维。 公司未来的竞争是以顾客为中心，掌握网络思维，遵循汽车领域的客观规律”。

种种信号表明，在我国汽车产业结构转型升级的关键时期，技术在与前所未有的产业融合中催生了一系列创新产品，智能车和电动汽车成为汽车产业转型最重要的两个方向，前所未有的汽车行业也发生了巨大的变化。 随着其市场化进程的加快，跨境互联互通的融合加深，全领域的快速发展将渐入佳境。