“汽车反垄断调查升级 巨锤砸向零部件公司”

包括奥迪、克莱斯勒在内的整车公司受到处罚后，汽车反垄断之锤目前撞到了汽车零部件行业，是反垄断史上最“狠”的罚单——12.35亿元。

8月20日，国家快速发展改革委反垄断局宣布，因涉嫌操纵产品供应价格，日立、不二越、住友、古河等12家汽车零部件和轴承制造商接受反垄断调查后，处以12.35亿元的处罚。 其中日立和不二越最初主动配合调查，提供了重要证据，因此避免了“处罚”。

中国汽车用户经常抱怨“买车难”，现在这种情况会被反垄断调查逆转吗？ 业内人士表示，调查和惩治反垄断只是根本的解决办法，要打破外资垄断，只有自主企业品牌“垄断”，才能真正造福客户。

畸形“零整比”的背后

如果不是这种声势浩大的“反垄断”行动，人们似乎还不习惯“零整比”这个词。

作为世界最大的汽车市场的中国，也有世界上最畸形的整车零部件“零整比”。 例如，处于中等价位的奔驰c级w204，其零比率达到1273.31%。 这意味着如果分期出售这辆奔驰的零部件，价格将是那辆车的12倍。 因此，如果反对进口的车是暴利垄断的话，并且不对抗高价的工厂零部件垄断的话，就无法应对客户的“维修困难”、“维修困难”等诸多问题。

在过去的15年中，国家发改委对汽车零部件垄断市场采取了“放弃政策”。 进入8月以来，国家发改委在汽车领域的反垄断调查中未开罚单，表现出了此次反垄断的强硬态度。 8月20日，国家发改委再次发力，开出中国反垄断法实施以来最高额的票: 12.35亿元。

“在挤压售后零部件价格的背景下，实质上是汽车零部件市场的价格整顿，或者更准确地说是由于过去15年的零部件“放弃政策”而导致的重大失误的修整。 ’相关人员就这样解体了。

罚单细节最“狠”

国家发改委于8月20日在日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河、住友8家日本汽车零部件生产公司于2000年1月至年2月期间，多次在日本举行双边或多边会谈，并多次签订订单报价协议实施。

对此，在明确存在12家市场垄断行为后，国家发改委对第一批积极配合反垄断调查、决定对提供重要证据的日立免予处罚的第二家电装，处以1.5056亿元罚款， 对只协商了相当于上一年度销售额4%的一类产品的矢崎、古河、住友，分别处以2.4108亿元、3456万元、2.904亿元的罚款，相当于上一年销售额的6%。 对协商了2种以上产品的爱三、三菱电机、三叶，分别处以2976万元、4488万元、4072万元的罚款，相当于上一年销售额的8%。

对于轴承价格垄断的处罚，国家发改委积极配合反垄断调查，对提供了重要证据的不二越免除处罚。 另外，与零部件垄断处罚标准一样，对精工、ntn、捷克分别处以1.7492亿元、1.1916亿元、1.0936亿元的处罚。

日本企业的“案底”

事实上，国家发改委反垄断局8月20日公布的处罚对象名单中，有几家日本公司在其他国家和地区的反垄断调查中有“案底”。

据悉，2000年至2000年间，包括精工在内的日本3家轴承制造商的高级管理层在澳大利亚秘密协商，操纵轴承产品的价格，最后被澳大利亚反垄断调查机构罚款300万美元。

另外，去年7月，因涉嫌结成垄断同盟操纵价格，欧盟反垄断机构对日本矢崎等4家汽车零部件业者进行了调查。 年9月，美国司法部对9家总部设在日本的零部件供应商进行调查，罚款7亿4500万美元。年11月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业企业因价格垄断，受到1.2亿美元的处罚； 年2月，日本轮胎制造商普利司通因操纵汽车零部件售价，违反美国反垄断法，被美国司法部处以4.25亿美元罚款，这一处罚也创下美国汽车零部件反垄断历史最高纪录。

反垄断是国内企业快速发展的机遇

对这次汽车零部件行业反垄断的重罚，国际上也出现了质疑的声音，认为中国政府此次打击垄断的手段强硬，对外资企业不公平。 但对中国企业来说，此次针对外资企业的“维修行动”反映了国内汽车零部件制造商的弱势。

江苏省扬州市大众汽车维修中心工作人员赵先生在接受《中国联合商报》记者采访时表示，国内零部件市场被外资企业的产品垄断，不是成本高、土零部件制造商处于劣势的全部原因，而是核心技术的不足是致命因素。 因此，无论是整车公司还是零部件制造商，都不应该“等待”反垄断局“拯救”。

一项数据显示，目前我国汽车零部件公司的研发投资只占销售收入的1.4%，远低于跨国公司的平均5%。 业内人士表示，“外资零部件公司垄断市场，也在于中国本土公司没有掌握核心技术。” 如果研发水平低，就无法创造企业的品牌价值，只能在模仿外资公司的阴影下生存，国内零部件市场就会“发育不良”。

因此，在业内人士看来，这次迅速而彻底的反垄断行动给本土零部件制造商上了课。 “加快核心技术的开发是理所当然的。 ”