“公车改革反腐反垄断或成奥迪梦魇”

外交部长王毅用将奥迪变成红旗的方法，拉开了省部级干部换乘热潮的序幕。 这个方法让奥迪很头疼——事实上，奥迪几乎退出了政府采购的历史舞台。

在终端营销市场上，奥迪的价格就像坐过山车一样，很多车型连续暴跌。 其中，a8最高优惠53万元，a7最高优惠22万元，a6最高优惠15万元。 通过a6这次的大幅度折扣，实现了30万元模型的列入。 这样价格暴跌的血液清洗也会波及到零部件。 奥迪从8月1日开始自主下调国产车的原始备件价格，降价后，奥迪a6l的“零整比”从411%降至291%。 这个降价幅度自奥迪开拓中国市场以来，史无前例。

的目的是以销售量换取增长，维持市场份额。 仅从销售数据来看，奥迪的做法取得了一定的效果。 但是，如果比较小心的话，就会发现奥迪的价格下降了，但是市场份额减少了。 这种情况可能违背奥迪做出降价决定时的期望。

以前，中国豪车市场只是单纯的德系三强演《三国演义》，彼此都知道内情，局面比较简单。 现在，中国的豪车市场从蓝海变为血腥红海，进入更多错综复杂的群雄逐鹿的战国时代，采取简单粗暴的新品交易、高价交易的手段已经不合时宜。 一不小心，奥迪滑进了深渊。

今年上半年奥迪的销售增速不仅不敌同行的奔驰和宝马，市场份额也从去年同期的35.7%降至33.6%，直接宣告了奥迪市场份额持续增长的历史结束。 在这种形势下，业内人士表示，奥迪在中国的快速发展可能面临着三个梦想:公交改革、反腐调查、国家相关部门反垄断调查。

公共汽车改革与反腐败调查

年11月25日，中共中央委员会国务院发布《党政机关厉行反对节约浪费条例》，对政府采购提出确定要求。 被称为“史上最严格的巴士改革”。

在政府用车的购买名单上，曾经坐在座位上座首席的奥迪首次名落孙山，取而代之的是一汽红旗和被中国民族公司吉利包养的沃尔沃等自主企业品牌。 各级政企事业单位是否全面效仿还是个未知数，但奥迪退出军队和公务车市场已经成为现实。 对奥迪来说，这无疑是向釜底抽薪的一击。

显然，在奥迪开拓中国市场20多年的快速发展过程中，如果没有军队和公用车的大力支持，奥迪不容易获得今天这样的领域老大地位，政府采购为奥迪在中国的快速发展立下了巨大的功绩。 一方面，政府采购直接处理了奥迪首次进入中国市场时的销售难题，另一方面，政府采购对私家车市场具有深远的示范意义，促进了奥迪在中国的市场扩张和企业品牌宣传。

在政府采购被奥迪开除的消息传出后，为了将负面影响降到最低，奥迪高管在与媒体的采访中表示，政府采购限制受其影响较小。 他还列举了数据称，公务车市场只占奥迪在中国销售的20%，私家车市场只占80%。 看待这个问题的方法过于静态和选择性，忽视了公务车市场对私家车市场的巨大作用。

影响奥迪销售的另一个是反腐败的持续进展。 众所周知，公共汽车的费用是腐败高发区。 昂贵的公共汽车收费助长了巨大的灰色地带，不仅公共汽车私用深为人民群众所厌恶，而且公共汽车购买、保养、维修、车辆处置等方面存在的腐败问题，显得巨大而隐秘。 连接这些圈的好处链，成了采血管一样侵蚀公共财政，腐蚀政治生态系统，滋生腐败的温床和催化剂。

目前，中央巡视队已进驻一汽。 奥迪在牛毛一样的政府采购中标企业品牌中，是洁身自好，还是有利益输送，相信不久就会水落石出，真相大白。

同行的竞争对手猛追猛打

奥迪、宝马、奔驰，合称为德国豪车前三名，业内俗称abb。 在中国豪车市场，他们依次占据冠、亚、季三强的宝座，市场份额合计超过70%，占据绝对特征。

在中国豪车市场，今年上半年abb取得了良好的销售业绩，其中奥迪销售26.9万辆，比去年同期增长17.8%。 宝马销售22.5万辆，比去年同期增长23%，奔驰销售13万辆，比去年同期增长36%。

从绝对数值来看，奥迪稳坐冠军宝座，不可动摇，无论是宝马还是奔驰，都很难在两三年内撼动盟主的地位。 但从增长幅度来看，宝马和奔驰后劲更大。

未来两三年，德国三强在中国市场的差距一定不会像现在这么明显。 差别变得模糊了，结构发生变化的可能性极高。

除宝马和奔驰外，许多二线企业品牌“团体”还蚕食了奥迪的市场份额。 目前，许多二线豪车企业品牌已经意识到中国豪车市场的巨大潜力，开始将中国精耕为最重要的单一市场，加强投入。

奥迪长期称霸中国豪车市场的一个重要原因是客户缺乏可供选择的企业品牌和车型。 现在，这局面已经一去不复返了。 许多二线企业品牌为中国客户提供了多样化的选择，共同构成了生机勃勃的豪车费用局面。 他们现在的销售额在奥迪面前不值一提，但在个别快速发展空之间更大，后劲更足。 从整体来看，他们对奥迪的冲击不亚于奥迪的主要同行宝马和奔驰。

在二线豪车企业品牌的快速发展中，必须单独提到情况特殊的红旗和沃尔沃。 因为奥迪退出政府采购市场后主要会被这两个企业品牌所取代。 红旗是一汽推出的自主企业品牌，在政府采购方面，所有奥迪拥有的特色资源都将由红旗继承和发扬。 所以，业界普遍关注红旗在未来迅速发展。

在性价比上沃尔沃和奥迪是团结一致的，甚至在安全方面的评价上沃尔沃也无微不至。 被吉利收购，沃尔沃作为外资豪车企业品牌进入政府采购名单。 这对推动沃尔沃在中国的快速发展意义非凡。

反垄断调查

最近，国家发改委价格监督检查和反垄断局对国内汽车领域进行了反垄断调查，约谈了奥迪、捷豹路虎、奔驰等外资汽车公司的负责人，发出了启动反垄断调查的确定信号。 上海市发改委的价格监督检查和反垄断局直接着手，对上海奔驰事务所进行了突击调查。 反垄断调查是豪车们不得不降低价格的直接原因。

利用垄断操纵价格，是这些掌握核心知识产权的外资企业品牌的市场利器和夺金手段，对汽车产业链和客户有着非常微妙的话语。

以中美市场的豪车价格为对象，结果令人瞠目结舌，令人感到豪车们对中国顾客的无情之痛。 保时捷卡宴3.0t美国30.21万元，中国90.20万元。 奥迪q7 3.0t的美国价格为46万元，销往中国的价格为90.28万元。 奔驰gl350在美国39.06万元，在中国103.80万元； BMWx5xdrive50I1台美国价格为44.26万元，中国价格为202万元； 路虎销售体育版5.0v8的美国价格为57.28万元，中国价格为198万元。 一位顾客表示，豪车企业品牌在中国市场的价格战略与赤裸裸的抢夺行为差别不大，不能容忍，但必须接受。

现在，中国政府向这些外资发起“亮剑”，既是中国客户的福音，也是外资豪车巨头的噩梦。 中国豪车第一企业品牌奥迪在中国的反垄断热潮中首当其冲是意料之中的。

据一家奥迪经销商透露，主管部门对一汽大众奥迪初步罚款18亿元，湖北11家经销商罚款600万至5000多万元。 据公布，一汽对大众奥迪的罚款将根据全年整车销售额的1%征收。 一汽大众奥迪每年销售488488辆汽车。 以自行车平均价格40万计算，销售总额为1954亿元，1%的销售金额与18亿罚款基本一致。