“汉能重新定义新能源汽车 无限行驶不再是梦”

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目前主流新能源汽车中，纯电动汽车受制于电池容量和充电站，难以摆脱行驶距离的焦虑，同时纯电动汽车的电能大部分来源于火力发电，不是真正清洁的能源。 混合动力汽车依赖化石能源。 因此，目前的新能源汽车仍然不是真正的清洁能源汽车，汽车与环境的矛盾依然存在。

但是，这个矛盾真的解不开吗？ 7月2日，汉能全太阳能动力汽车发布了答案。 汉能公布的4辆全太阳能汽车创造性地以清洁太阳能为车辆动力源，直接利用太阳能发电，推翻了以前流传下来的电动汽车“续航距离”的概念，摆脱了以前流传下来的电动汽车对充电站的依赖，在汽车中， 从这个意义上说，汉能全太阳能动力汽车重新定义了新能源汽车的概念。

以世界最高的薄膜发电购买率达成全太阳能发电汽车

全太阳能汽车依赖太阳能驱动，太阳能发电量与薄膜发电模块的面积相关，此次公布的4种车型铺设的砷化镓薄膜太阳能电池模块面积分别在3.5平方米至7.5平方米之间。 按hanergy solar a模型计算，车身表面铺设的发电模块面积最大7.5平方米，阳光照射5至6小时即可发出8-10度的电，驱动汽车每天行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，满足日常交通需求

汉能全太阳能汽车的高效化得益于砷化镓薄膜发电技术的高购买率。 经美国国家可再生能源实验室认证，汉能柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高采购率已达到31.6%，在同类技术中保持世界纪录。 薄膜芯片具有柔软、薄、可弯曲的特点，与可变形的车顶组合，可以在确保良好空空气动力性能的同时，使太阳能芯片面积最大化，一直流传下来的太阳能汽车车身犀牛

实际采用中，汉能全太阳能动力汽车的应用场景非常多，无论是在道路上行驶还是停在停车场，只要有太阳光就可以发电，在弱光环境下也可以发电。 此外，互联网智能化技术的应用使得用户可以通过手机APP定义和管理天气和太阳能充电模式，并与电脑、手机等互联，非常人性化。

个性化的设计带来各种各样的乘坐体验

与去年发布的汉能全太阳能动力概念车不同，此次发布的4款全太阳能动力汽车均可动态乘坐。 在发布会现场，汉能控股集团董事局主席李河君亲自驾驶全太阳能动力汽车hanergy solar r亮相。

hanergy solar r是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶、侧面集成了柔性、超薄的太阳能芯片，与流线型车身完美一体化。 分割为黑白的整体颜色使跑车更具动感。 尾部和车顶一体化的扰流板设计，使太阳能芯片面积最大化，并且大幅降低了抗风系数，提高了高速行驶的稳定性。

hanergy solar a外形独特，白线勾结车身整体，极具特色的湍流设计，就像在大海中快速行驶的游艇，动感十足。 该车在主仪表台前端的挡风玻璃下也配置了太阳能芯片，该芯片可单独为多媒体设备供电，从而最大化整车太阳能的利用。 车身使用的柔软材料在轻微碰撞后可以迅速自我修复，体现了对行人保护的最大追求。

hanergy solar o采用了车身两侧用板状夹子制作车身的质量设计，黑蝶翼的车门和银色车身刻画出了动态的视觉形象。 其灵感来源于中国以前流传下来的文化中的“太极”的生动性和循环理念，在车身一侧嵌入细长的深蓝色装饰，体现出可再生能源纯粹可持续经营的优势。 内部装饰部分配备了宽大的触摸屏，取代了以往中控台杂乱的按钮，非常便于驾驶员操作。 蓝色的装饰板沿中央控制面板水平延伸，除了视觉美感外，还描绘出巨大的空之间的感觉。 为了在城市里来回移动，solar o的行李箱里可以装两台轻便摩托车，以供短途代步。

hanergy solar l为约6米的超大机身设计，集成在整车屋顶上的太阳能芯片面积达到6平方米左右。 流线型的整车外形、隐藏式轮毂设计、纤细的照相机式后视镜，大大降低了整车的抗风。 由于所有车辆都使用铝框架，再搭配碳纤维车体，整车质量只有700公斤，所以能耗极低。

专责小组将太阳能与汽车完美结合

全太阳能汽车需要高效的薄膜太阳能发电技术和整车技术的融合，而对汉能来说，仅仅掌握薄膜太阳能发电技术还不够，需要整合强大的汽车技术团队。

为此，汉能组建了100多人的汽车核心团队，拥有汽车集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车、麦格纳国际等国内外知名汽车和零部件企业的技术与管理专家，以前开发、制造、市场、销售、采购等

汉能汽车队领队高卫民博士是中国汽车领域知名技术专家和自主创新领队，曾任北京汽车集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车研究总院长。 上汽集团副总工程师、上海汽车股份有限公司副总经理、上汽技术中心主任泛亚技术中心担任副总经理，拥有30多年中外汽车公司整车及装配产品平台和关键技术的研发、管理、咨询等经验。

在担任我国第三代勇士军用越野车总设计师期间，超过军方要求完成车型开发和生产受到军方高层好评，主办其开发的产品获得国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技进步特等奖、上海市科技一等奖等奖项。 汉能全太阳能动力汽车全部由汉能自主开发，拥有120多项专利技术和自主知识产权。 在制作方面，同样由汉能主导，在供应商和合作伙伴的协助下，共同完成。

全太阳能汽车给顾客和社会带来巨大的价值

资料显示，目前70%的大气污染来源于汽车尾气，随着汽车数量的增多、采用范围的扩大，汽车污染越来越成为世界性的问题。 整个汽车行业，特别是新能源汽车行业正处于转型时期，汽车未来的快速发展必然要摆脱对环境污染和能源的依赖。 可以说，率先处理汽车能源污染问题的人引领了汽车未来的快速发展方向，太阳能是目前唯一可应用于汽车的完全清洁能源。

首先，让我们来看看太阳能电车的环境价值。 一辆全太阳能汽车每天可以发电8到10度的电，年室外发电量至少将达到2400度。 据统计，每24度的清洁电力的削减效果相当于多种树。 如果每年中国新增30万辆全太阳能动力车，意味着每年至少有3000万棵树以上。

接下来，让我们来看看客户的经济价值。 以北京市为例，私家车每天行驶约60公里，全太阳能汽车每年行驶2万公里，根据国网北京企业所属电动汽车公共充电设施实行峰谷分时电价和常规电动汽车每行驶10公里消耗一次电计算，每年2万公里 另一方面，燃油车同样里程的油耗为1752升，按照目前北京92号汽油每升5.96元计算，一辆车的年加油费用约为10442元，全太阳能动力车没有这方面的费用。

价格迅速下降，全太阳能汽车动力商业化进程加快

如果有能够阻止全太阳能汽车进入我们生活的因素的话，就会变成薄膜太阳能芯片的价格。 这一方面取决于技术改革的创新，另一方面取决于薄膜芯片的应用规模。

从技术改革的创新来看，汉能砷化镓薄膜太阳能电池的购买率达到了世界最高的31.6%，但理论上薄膜发电的购买率可以上升到50%以上，从技术角度看，仍然在空之间有很大的提高。 另外，汉能继续在技术上投入巨额资金，短短几年内投入了8亿2500万港币的研发资金。 据估算，到全太阳能汽车量产阶段，薄膜太阳能电池模块价格将下降90%以上，达到市场可以接受的范围。

价格抑制除了发电技术的改革创新外，也离不开制造技术的快速发展，成熟可靠的规模化生产模式必然会大幅降低价值成本，这些在生产制造行业已经形成共识。

近两年来，汉能在美国进行兆瓦级生产，通过收购吸收现有技术的基础上不断进行改造创新，已经具备芯片所需的高精锐装备的开发和制造能力，生产能力不断上升，其生产优良率、平均电池效率等主要生产指标均达到规模化生产要求 汉能在全球进行资源配置重组的同时，加快了设备国产化改造，积极将这些高端装备转移到国内生产，发挥国内综合价格的特点，降低了价值成本

除此之外，太阳能技术的应用越来越广泛，不仅是汽车，从已经应用的卫星航天器到高空长航无人机，还有常见的服装、背包、电子产品和便携终端等，需要电力的地方都有太阳能

汉能能能发表的不仅仅是全太阳能动力汽车，更是面向未来的真正清洁的交通和能源处理方案，让我们共同期待着汉能全太阳能动力汽车的未来。 (刘志) ) )。