“革新+企业品牌 中国汽车走出去的“强心针””

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构建创新平台，打造强势企业品牌，可能是挽回中国自主企业品牌出口衰退的良方！

日前，国务院办公厅印发了《关于发挥企业品牌带动作用推进供需结构升级的意见》(以下简称《意见》)，就如何夯实企业品牌基础、推进供给结构和诉求结构升级进行了部署。 国务院表示，这有利于我国汽车领域自主企业品牌的“走出去”战术。

对此，业内人士认为，《意见》发挥了创新平台现实的生产力转化作用，提高了企业品牌对汽车行业规模效益的线索作用，利用强势企业品牌战术的特点，使得以前出口流传的自主企业品牌质量低、科技含量低 他说，这改变了附加值低的“三低”这一由来已久的印象，最终目的是扭转自主企业品牌汽车出口连年衰退、被动局面，扩大出口份额。

创新是一个不可绕过的坎儿

“创新”是中国汽车制造商无法回避的话题，由创新不足引发的企业品牌信任危机长期以来困扰着我国公司。

近年来，以长安汽车、江淮为代表的汽车制造商近年来不断加大研发创新投入，提高核心技术竞争力，但在关键通用技术攻关和基础平台建设方面，仍需要国家为公司提供顶层设计支撑。 因此，此次《意见》中写有“加强研发机构建设，鼓励具备条件的公司建设产品设计创新中心，支持要点公司利用互联网技术建立大数据平台”等文案确定。

国家对汽车领域的创新一直采取鼓励态度，但此次将“国家鼓励创新、构建创新平台”等文案强烈写入《意见》，与我国近年来汽车出口衰退有着不可缺少的因果关系。

众所周知，我国自主企业品牌汽车出口以“质量相对较低、高科技含量低、附加值低”的中低级产品为主，随着出口市场政治和经济形势的变化，以及自主企业品牌海外出口长期面临的各种关税和非关税壁垒，最终

海关数据显示，中国汽车出口量达到100万辆高峰以来，这几年出口萎靡不振，连续第三年下跌。 国家统计局数据显示，全年中国汽车出口量72万辆，比上年减少19.4%。 汽车出口额为112.32万美元，比去年同期减少10.3%。 其中年12月降幅最大，汽车出口数量比去年同期减少37.4%，出口金额比去年同期减少35.5%。 海关数据显示，今年1~5月我国汽车出口28万辆，比去年同期减少12.5%，出口形势依然没有好转。

清华大学汽车产业技战术研究院副研究员刘宗巍在接受媒体采访时表示，目前阻碍了中国汽车产业强势企业品牌的出现，实现质的飞跃的关键因素是自主创新能力薄弱。 他说:“由于缺乏匹配的顶级战术，中国汽车产业在快速发展战术中没有形成明确、确定、可操作的自主创新能力的目标体系，产业政策也存在失灵的现象。” 民营公司研发资金不足，跨国公司进一步挤压自主汽车企业创新快速发展空之间，长期以来产学研合作力度不足，学术科研行业新成果转化利润周期过长，无法将产业规模转化为企业品牌效应，中国汽车

由此可见，我国汽车领域规模效应没有转化为企业品牌效应的根本原因是公司技术创新能力不足。 正如刘宗威所说，国内汽车企业的科技活动水平和水平普遍偏低，创新成果产业化进程缓慢。 只有加强体系建设和自主创新，国内汽车企业才能在打造企业品牌方面有所建树。

因此，此次建立国家宣传创新平台，乃至写入《意见》并确定切实实施，可以看作是汽车产业链协同与汽车行业和新闻技术、新材料等产业融合方面的国家级积极引导行为。 对此，国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明强调:“国家面向领域建设的研发机构、创新中心，应区别于本公司的研究院，着眼于长期的基础性研究和前瞻技术，加快创新成果向现实生产力的转化。” 赛迪智库工业经济研究所研究员张厚明建议，政府相关部门应设立质量强国建设专项基金，支持各类公司创新提升质量水平。

双重打击打造强势企业品牌

创新能力在某种意义上是公司快速发展的核心，打造强势的企业品牌战术，才是挽回“走出去”颓势的劲拳。

企业品牌作为稀缺资源，是公司乃至国家核心竞争力的重要标志。 由于这个强势的企业品牌建设，除了创新能力带来的企业品牌溢价效应之外，还需要打质量标准和企业品牌评价体系两拳，最终打造国际化较强的国内企业品牌，挽回出口的衰退。

质量标准是打造强势企业品牌的基础和灵魂是打造强势企业品牌的双重打击之一 因此，“夯实企业品牌快速发展的基础，推行更优质的标准”被认为是《意见》中的重中之重。

由于质量标准的不同，我国汽车制造商在“走出去”的过程中备受煎熬，但海外贸易壁垒也多在此复制。 这次推行更严格更高的质量标准，有助于接管国际市场，形成出口的特点。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，我国汽车产品质量总体标准严格，汽车基本制造能力符合世界平均水平。 问题是标准增长快，淘汰慢，汽车零部件标准低。 将来的相关部门必须在标准系统中制作副本。 ”

实施严格的企业品牌质量标准需要更加完善的企业品牌评价体系，这也是构建强势企业品牌战术的另一拳。

必须指出的是，目前我国自主公司的企业品牌意识还没有达到推进所说的“强”的程度。 中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示，“中国汽车制造商对企业品牌认识不清晰，跨国公司模仿和追随越来越多。 中小企业不重视企业品牌的建设，大企业首先依靠规模效应来支撑企业品牌的宣传。”

市场上充斥着各种各样的非正规企业品牌评价机构，一些汽车企业的品牌影响较大，满意度等相关评价标准也不科学，国外市场不认可这些机构和标准评价的“知名企业品牌”，因此我国的私家车企业，特别是

与这些问题相比，《意见》确定，培育了若干受国际影响较大的企业品牌评价理论研究机构和企业品牌评价机构，发布公平公正的企业品牌价值评价结果和企业品牌快速发展指数，逐步提高公众的信服力。 积极参与企业品牌评价相关国际标准制定，推动建立全球统一的企业品牌评价体系，增强我国在企业品牌评价中的国际话语权。

刘宗威表示，建立具有中国特色和国际公众信服力的第三方评价机构，将有助于量化结果推动展示优秀自主企业品牌进步，打造强势企业品牌群，提高中国自主企业品牌汽车产品在海外的知名度。

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汉能可以推出solar系列全太阳能动力汽车

7月2日，备受瞩目的“以创新为目标、驱动未来——汉能移动能源战术成果暨全太阳能动力汽车发布会”在汉能控股集团总部北京举行。 汉能正式推出solar (太阳能)系列全太阳能动力汽车。

工商联专职副主席安七一在会上表示，汉能全太阳能动力汽车是我国民营公司勇于开拓创新、引领产业快速发展的最新成果。 汉将太阳能与汽车结合，将太阳能直接转化为汽车动力能源，拥有自主知识产权，率先建设具有商业化前景的全太阳能动力汽车，对我国新能源汽车产业的快速发展具有引领作用。 中国汽车工程学会理事长兼秘书长向武则表示，乘坐汉能全太阳能动力汽车，圆了自己老汽车人的梦。

在发布会上，李河君亲自驾驶汉能全太阳能动力汽车solar r跑车在聚光灯下绕了一圈，精彩亮相。 在发言中，李河君介绍说，薄膜电池薄如纸，柔软，可以集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上。 今天上市的汉能solar系列全太阳能动力汽车，是汉能移动能源战术的最新成果。