“聚焦智能网联电动汽车 北京新能源汽车产业园提速”

日前，北京市人民政府发表了《关于进一步优化生产性提高服务业加快构建高精锐经济结构的意见》(以下简称《意见》)，其中重点提到了新能源汽车的新业态培育。 据悉，北京正在加快新能源汽车科技产业园建设，在京津冀地区布局新能源汽车测试实验基地等，将建设国内一流、全球领先的新能源汽车科技创新中心。

根据该《意见》，北京未来生产性服务业的占有率和经济贡献将进一步提高。 其中，在新兴业态的培育中，重点是“聚焦智能网络电动汽车行业”。

北京新能源汽车发展迅速，势头迅猛

北京市发改委相关负责人表示，未来，北京市将加快建设北京新能源汽车科技产业园等，鼓励电动汽车快速发展研发、设计、试验试制、验证等关键环节。

据介绍，目前，北京(大兴)新能源汽车科技产业园、昌平新能源汽车设计制造产业基地、北京(房山)高端制造业基地、顺义新能源汽车产业基地等正在加快建设。 未来，以整车设计集成为龙头，在京津冀部署新能源汽车测试实验基地，联动发展动力电池、电机、汽车电子等产业链的形成，推进轻量化材料、电池材料、智能制造装备等延伸链的升级。

根据北京市新能源汽车促进快速发展中心公布的最新统计数据，目前北京市新能源汽车总量超过4万辆，发展速度非常快。 总量中，北京市新能源汽车比例结构也趋于多样化，其中客车达2000辆，部分为环卫车，部分为出租车，均呈快速增长势头。

纯电动车方面，目前在北京行驶的纯电动出租车3300辆，9个郊区县2700辆，剩下的500多辆在市区。 在市区行驶的是将来使用纯电动出租车代替以前流传的出租车的尝试。 另外，5600辆以上是在城市行驶的租赁车，预计租赁车今年将超过8千辆，分布在数百家租赁企业。

在新能源汽车企业品牌中，北京作为一个比较开放的市场，除了当地生产的车在北京销售外，包括进口车在内，其他企业品牌制造商的新能源车也在北京销售。 主流产品包括十多家厂商、三十多家企业品牌，有北汽、比亚迪、特斯拉、腾势、江淮等。 去年销售了2万辆左右，在整个汽车的销售中占了很大的比重。 今年的快速发展势头正在向好的方向发展。

政策由新能源汽车快速发展推进器支撑

据《中国联合商报》记者粗略统计，截至2009年6月，国家出台新能源汽车相关政策30项，其中宣传政策7项，领域规范政策8项，充电基础设施政策4项，公司目录相关政策5项，领域管理相关政策6项。 由于政策文案范围广、细致，仅电池文案就包括《锂离子电池领域规范公告管理办法》和《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范公告管理暂行办法》。

此外，各地也为新能源汽车的快速发展打开了便利之门，以政府补贴之一为例。 今年4月中旬，北京市财政局、市科委、市经信委联合发布《北京市示范应用新能源轿车财政补贴资金管理细则(修订)》，细则确定了北京市—年新能源汽车补贴标准，按纯电动轿车年行驶里程分别补贴2.5万、4.5万、5.5万 根据年行驶距离分别补助2万、3.6万、4.4万。 燃料电池轿车和年补助金各为20万元。 汽车生产公司申请中央和北京市财政补助的总额最高不超过车辆售价的60%。 补助总额超过车辆销售价格的60%的，从车辆销售价格的60%中扣除中央补助金，计算北京市的财政补助金额。

在《纯电动客车财政补贴政策的宣传应用(修订)》中，该政策基于中央补助，明确了北京市纯电动客车补助按中央标准1:1降低，全年补助标准按年降低20%。 国家政策调整时，北京市财政补助标准参照国家政策另行制定。 汽车生产公司申请中央和北京市财政补助的总额最高不超过车辆售价的60%。 补助总额超过车辆销售价格的60%的，从车辆销售价格的60%中扣除中央补助金，计算北京市的财政补助金额。

锂电池技术亟待提高

虽然国家正在全力宣传新能源汽车，普通市民对新能源汽车的接受度也越来越高，但也有专家认为未来新能源汽车必须在很多方面得到提高。

首先，在安全性方面，主流锂动力电池技术路线在安全性和稳定性方面仍存在相对劣势，近年来，新能源汽车充电自燃等安全事故和危险性备受市场关注。 对锂电池制造商来说，未来在优化材料性能、生产材料的技术工艺方面还需要进一步提高。 对整车制造商来说，电池管理系统的组装检测和系统集成能力也同样重要，其质量要求和检测技术有待进一步加强。

其次，新能源汽车的高速发展得益于大部分宣传地区的地方政府达成了1:1的高额补贴。 随着经济增长率的下降和地方财政的紧缩，未来地方补贴力度、出台时间等的落实存在诸多不明确性，也可能对新能源汽车产业的快速发展产生不良影响。

三是充电互联网建设速度不如预期。 预计今年的充电基础设施将大幅新建，但如果年内充电互联网投资建设速度无望，今年新能源汽车的排放量增长仍将受到制约。

最后，业内人士坦言锂电池的技术水平是决定新能源汽车采用性能的核心。 相比之下，现阶段我国新能源汽车产业还处于新兴增长阶段，各项技术性能尚不成熟。 除了安全性的改善外，新能源汽车动力锂电池的能量密度、功率密度、耐受性、循环充放电次数、采用寿命等性能的改善还没有提高。