日前，工信部发布了《年度轿车公司平均燃料消耗量情况》。 结果显示，全年我国国内116家轿车公司共生产/进口2111.36万辆，区域平均燃料消耗量实际值为7.04l/100km，相当于当年油耗目标7.57升的93%，高水平实现了既定目标。
值得注意的是，去年也有江铃控股、福建奔驰、安徽猎豹等31家汽车企业未能达标。
据《中国联合商报》记者对31家未达标汽车公司的相关数据显示，北京汽车集团有限企业生产轿车2693辆，年公司平均燃料消耗量实际值为11.30(L/100km )，年目标值为8.90 ) L/100km，与目标之间的差距为
北京汽车制造有限公司生产轿车6666辆，年平均燃料消耗量实际值为10.53，目标值为8.31(L/100km )，与目标值之差为2.22 ) L/100km )，北京汽车名副其实的油耗巨大。
上海通用汽车销售有限公司的轿车进口量为21789辆，年平均燃料消耗量的实际值为10.69(L/100km )，目标值为9.59 ) L/100km )，与目标值的差为1.13 ) L/100km )。
整体来说，轿车企业的平均油耗正在逐渐改善，但在31家未达标的轿车企业中，除国产车制造公司外，还包括阿斯顿·马丁、麦克拉伦、法拉利等9家进口轿车公司。
年10月，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委正式发布《关于加强轿车公司平均燃料消耗量管理的通知》。 根据《通知》，为切实实现全年我国生产轿车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标，五部委公开通报，限制新产品对《车辆生产公司及产品公告》的申报，限制对生产能力的投资 加强进口检验、生产一致性检验等管理措施，对投资管理新项目加强燃料消耗量审查，督促企业广告积极采取降耗措施。
但是，目前没有未达公司被处罚的消息。 国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明在接受《中国联合商报》记者采访时强调，目前的关键问题是此前发布的《通知》将进一步细化。 例如，进口车是否应纳入汽车企业集团总量，未达标后的罚款如何处罚等。 关注如果在国家层面没有相应的处罚措施，关联企业的广告会自主引起降低平均油耗限值的问题，对未达标公司来说处罚力度有多大，能否实际实施的问题。
标题：“油耗不达标北京汽车成燃油大户”
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