“思变与求变 汽车领域反垄断背后”

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从最近的汽车反垄断信息来看，“史上最艰难”、“天价罚单”等引人注目的言论历历在目。 年发改委向包括日立、三菱、住友、精工在内的12家日本汽车零部件供应商发行总额12亿354万元的反垄断罚单后，去年9月，广东省快速发展改革委在官网上对东风日产汽车销售有限企业作出1亿233万元的处罚决定，对广州地区17家经销商进行17 一连串的动向似乎向人们展示了政府对中国汽车交易市场洗牌的决心。

巨额利润进了谁的腰包

谁禁止垄断？ 改革的“刀叉”又动了谁的奶酪？ 让我们先看看一套价格。 奥迪a8专用轿车国内售价113.9万元，奔驰s400售价124.8万元，宝马740 Li售价149万元，路虎排量3.0的越野车售价155万元。 同样的车型，海外的售价是多少？ 奥迪a8专用型轿车售价8.14万美元，约合人民币49.9万元，相差64万元； 奔驰s400在美国市场为9.44万美元，约人民币57.9万元，相差近67万元； 宝马740 Li在美国市场的售价为8.43万美元，约人民币51.7万元，相差97万元； 路虎战胜3.0排量越野车的美国市场售价为8.42万美元，约人民币51.7万元，相差103万元。 简单计算一下，我们可以看到，这些车型的离岸价加上关税( 25 )、增值税( 17 )和消费税) 12 ) )后，在中国的售价依然远远低于现价。 这样，上述两个问题的答案似乎已经浮出水面。 对此，国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明在接受《中国联合商报》采访时表示，因政策法规不完善而定价权未被国内经销商掌握的情况必须尽快处理或扭转。

确实，长期以来，海外汽车生产公司牢牢把握价格体系，在进入中国市场的30多年中获得了大量利润。 这种依赖“天子”来“诸侯”的结构从根本上剥夺了中国汽车零售商的议价权。 不仅如此，难怪人们认为巨额利润会让以4s店为代表的国内终端销售渠道全赚。 但是，事实却非常不同。 4s店不但不能从中分一杯羹，相反，赔钱吆喝、赔钱卖车在这个领域屡见不鲜。 结果表明，4s店只能从汽车零部件和汽车售后维护中制作文案，继续提高海外企业品牌汽车的招聘、维修价格。 也就是说，购买同样的车型，中国的汽车客人不仅要承担比海外客人高两倍的负担，而且要承担零售价的3倍以上，而且还要承担同样倍的修理和保养费用。 值得强调的是，我国居民人均收入比欧美等发达国家有两倍、三倍或更多的差距，其中可见不合理、不公正。 但是，国外汽车制造商和国内进口汽车经销商常常表示:“你有良策。 我有墙上的梯子”的戏剧，不管怎样，最终购买的是中国的汽车客人。

4s店盈利模式

中国的汽车销售盈利模式是零售+售后服务的形式，如果整车零售端赚不到钱，就会产生依赖售后服务盈利的盈利模式。 因此，已经拥有汽车的人们经常听到4s店的售后服务(汽车零部件的更换等)的价格过高的抱怨。

因此，现实情况是，我国的汽车盈利模式已经呈现产业链和价值链向下游延伸的态势，不仅要完成销售任务，从厂家那里获得回报，4s店还只能通过维修和保养等售后服务来盈利维持经营 问题还在于，如果火花塞、刹车片等普通零部件，在企业品牌相同、质量相同的前提下，4s店的价格达到普通汽配城的2~3倍，4s店的销路会在哪？ 本来，为了维持潜在的目标人群，4s店在销售汽车时还会进一步从保险方面让利，比如免除一年的保险费，以吸引顾客的情况。 此外，一些国外高级汽车企业品牌如果想买我的车，必须与购买的4s店签订保险合同。 否则，该企业品牌的车辆将不会对外销售。 另一种情况是，市场上很少能找到高端海外企业品牌的汽车零部件，客户只能在4s店进行维修、保养等售后服务。 从以上两种情况可以看出，售后服务对国内经销商来说意味着什么？

那么，在汽车领域进行的反垄断调查正在盛行，情况有变化吗？ 根据《中国联合商报》记者的调查，中国保险领域协会、中国汽车维修领域协会今年2次联合发布的国内18种常见车型和50种易损件的最新零整比数据显示，第二次调查结果较第一次有所下降，总体来看，这些车型的零部件总体上 但是，大部分车型都下调了零部件价格，但下降最多的是“高价低频”零部件，“廉价高频”零部件的降价很少，有些甚至出现了相反的走势。

大腿“反垄断”后

禁止汽车垄断的目的是打破汽车整车的销售垄断和价格及售后市场的现有模式。 只有打破汽车行业垄断的规则，才能建立公平竞争的市场机制，使公司和顾客共同享受反垄断带来的市场红利。

我们看到，发改委和各地物价局对进口汽车进行反垄断调查，进一步加大处罚力度，表明了中国政府维护市场公平正义的决心，但处罚后留给我们的思考才是更重要的。

目前，业内专家认为，2005年开始实施的《汽车企业品牌销售管理办法》是目前汽车销售行业所有问题的根源。 例如，如《办法》第六条规定，国外汽车生产公司在国内销售汽车，应当授权国内公司，或者按照国家有关规定在国内设立公司作为其汽车总经销商，制定并实施网络计划。 根据这样的规定，进口汽车制造商自设立企业品牌总代理后，与各城市的汽车经销商合作进行了该汽车企业品牌的互联网规划，但缺乏对总经销商的限制条款和处罚措施，客观上造成了目前汽车经销商的强势地位，

但是，年7月底，国家工商总局发布公告，从年10月1日起，工商总局将停止汽车总经销商和汽车企业品牌授权经销商的备案工作。 这意味着，从另一方面来看，将来客户不仅可以通过4s店这一单一渠道购买，还可以在任何有形市场购买汽车。 另一方面，未经海外汽车制造商及其授权总经销商许可，4s店可以直接向海外汽车经销商进货。 对于4s店来说，这样的“平行进口”可以在一定程度上摆脱汽车制造商对汽车流通渠道的控制，最终实现造福人民，造福国内汽车经销商的效果。 也就是说，上述假设一旦成为现实，实际上就会放松市场，特别是4s店的束缚，改革效果值得期待！

反垄断后，期待领域的新生态

随着反垄断调查的进行，豪华车、零部件价格、维护等费用将下降，中国客户将迎来更好的费用环境。 对相关汽车企业和经销商来说，冲击不可避免，整个中国汽车产业结构将出现巨大变化。 未来，有实力的大型汽车经销商将开拓“汽车超市”等多种经营模式，未来4s店有望打破单一企业品牌的汽车销售现状，出现“汽车卖场”、“汽车超市”等经营模式，届时，将出现专属 此时，4s店的利润来源不是通过简单的一次购买来实现的，而是维修利润超过了销售整车的利润贡献，再次成为汽车零售终端利润的第一来源，但与以往情况大不相同的是，汽车客户、招聘者成为了整个市场的主体，拥有选择权，物美价廉。

顺便说一下，目前我国汽车售后保障服务还在大力快速发展。 () (/k0 ) )期间，从国外成熟市场的经验可以看出，除了日常保养、零部件更换等基本服务外，汽车装具、汽车金融、汽车保险、二手车业务、汽车服务、俱乐部会员增值服务等将成为新的利润增长点。 以典型的汽车金融和二手车市场为例，未来汽车的费用信用将成为经销商主要推广的销售方式。 通过这种方法，经销商可以获得一个比较稳定的售后服务客户，二个可以获得相关佣金，三是在可以通过指定保险业务获得保险返还的二手车市场上，车辆普及率、人均收入不断提高，人们的支出观念 二手车交易将占整个汽车营销市场的一半，届时，稳定、规范、透明、公平的交易环境将成为这个产业的必然要求，诉求现有的利润。

如果能在中国建立成熟合理的汽车支出市场，可以满足各方面的需求，可以说没有人像今天这样烦恼。