“油耗不达标上海通用进口车上榜”

前几天，工信部公布了年度轿车公司的平均燃料消耗量。 通过该通报，客户可以直观地看到目前市场上畅销的车的实际油耗与厂家主张的数值有多大差异，这为购车人购买汽车提供了重要的参考依据。

此前备受市场和顾客关注的汽车进口(上汽通用)也在此次情况通报中表示，遗憾的是，全年的实际油耗比应达到的数值高1.1升/百公里(实现值9.59升/百公里，实际值10.69升/百公里) ) 可见未达标车企的比例相当高。 问题是，这么高比例的未达标车企为什么依然能大行其道，客户却不问？ 对此，《中国联合商报》记者采访了相关人士，试图解决上述问题。

"实际的耗油量比规定值高. "

作为实际油耗超过“基准值”，与顾客联系最紧密的4s店，会诚实地向购车者呼吁吗？ 工信部公示的这份资料4s店的工作人员知道吗？ 带着疑问，《中国联合商报》记者访问了北京上汽通用凯迪拉克系列轿车的4s店，探寻了整体。

店内工作人员告诉《中国联合商报》记者，上汽通用汽车旗下的别克、凯迪拉克、克莱斯勒、雪佛兰、福特等车型大部分在国内生产。 纯进口车以凯迪拉克的名为cts的轿车为例，在其车辆推进簿上确定地标示了其综合工况为8.8升/百公里。 (油耗需要根据道路状况来决定，在市区的情况下，油耗大多超过8.8升/百公里，在郊区的情况下，制造商通常说低于8.8升/百公里，综合情况是两种情况的综合数值。 )记者询问这样的数值是否准确时，店内工作人员回答《中国联合商报》记者的是，11个机油左右(每100公里油耗11升)。

另外，《中国联合商报》记者表示，店内销售人员对工信部给出的“基准值”一无所知。 “一般来说，汽车制造商不会为了改善燃油经济性而改变汽车相关的配置。 因为cts这样的车在技术上已经十分成熟，如果改变的话，价格太贵了，制造商不会做这样的亏本生意。 另外，个人想要改造改善燃油经济性也几乎无法顺利进行，如果不能变更，容易发生大问题，车辆的废弃也不是不可能。 ’店员这样说。

如果不达成的话会有什么样的结果呢

年发布的《关于加强轿车公司平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》)。 )，根据国家节能和新能源汽车快速发展规划的要求，确定了年我国生产的轿车平均燃料消耗量将降至6.9升/百公里，到年降至5.0升/百公里。 无法达到平均油耗的汽车企业将受到公开通报、暂停新产品申报、暂停设立新公司、批准扩大生产能力项目等处罚措施。

坦率地说，对于无法达到平均油耗的公司来说，这意味着要公开不利于公司品牌形象的负面新闻。新车申报受阻，也影响上市的产能提高，将无法创建新的子公司，也就是说 这样，平均油耗是否达标，对汽车公司和所属企业品牌来说，影响是各方面的，不仅影响企业形象，还影响产品的生产、上市，影响公司短期的快速发展规划。

纯进口车与中国上汽通用无关

汽车油耗高于基准值，上汽集团如何应对？ 该企业与媒体对接的员工黄佳在接受《中国联合商报》记者采访时表示，工信部提供的未达标数据与进口车相比，上汽GM国产车的达标率还相对较高。 “国外对油耗评价体系和车辆的要求与中国不同，上汽GM纯进口车来中国市场销售是国外制造商的行为，与中国上汽GM关系不大。 ’黄佳好像在解释。

中国轿车市场联合会副秘书长崔东树在接受《中国联合商报》记者采访时表示，汽车燃油经济性的标准值是从理论上的汽车重量和相关系数综合得出的数值，是国家标准。 换言之，这个数值不是制造商提供的数据。 “例如，如果米饭的重量为1100公斤，那么根据推算，理论燃料消耗量应该是某个数值。 ”崔东树说，“工业和信息化部显然希望轿车公司能够按照燃油经济性标准设计和生产汽车，这也是有利于客户的行动。”

但是，让记者困惑的是，从4s店员工的态度来看，汽车的实际油耗大多高于理论油耗值已经是业内公开的秘密，但为什么车企依然以此为噱头吸引顾客购买呢？ 只是为了广告效果吗？ 他们不担心这会对自己公司品牌的信用产生负面影响吗？ 对此，崔东树说，正如记者所说，这已经是业内公开的秘密，客户也知道这一点。 从进口车销量增长的结果来看，大部分购车者并不特别在意这个。 更重要的是，现实是大部分业主主要在市内开车。 也就是说，由于是如上所述的市区状况，所以油耗比综合值高也是可以理解的。 因此，虽然实际的燃油经济性高于理论燃油经济性，但没有客户对其进行比较。