“国VI倒计时自主车企价钱与技术双重承压”

本篇文章2422字，读完约6分钟

最近，环境保护部发表了《小型汽车污染物排放限值和测量方法(中国第六阶段) (征求意见稿)》，征求意见的时间为一个月。 申报等手续完成后，国家vi标准将于今年年底正式公布。 其中，该标准从年开始由北京、上海等大城市率先实施，年后将逐渐向全国宣传。

年过了一半，这意味着自主汽车企业面临国vi的挑战还不到两年。 私家车企业也面临着技术和价格的双重压力。

史上最严峻的亮点频繁出现

国家vi在做好准备之初就被称为史上最严格的排放标准，事实也确实如此。

根据“国ⅴ”排放标准限值，国家ⅵ要求汽油车的co (一氧化碳)排放限值严格50%，国家ⅵB汽油车的thc )全烃)和nmhc )非甲烷全烃)排放限值下降50%，nox )氮

总体而言，国家vi排放标准不仅在污染物排放限值方面更加严格，而且对加油过程中污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求也有所增加。 这意味着该标准的实施将对汽车企业的发动机和尾气净化功能提出“超高”的要求，对国内自主公司来说，可能是“不可能的任务”。 因此，业界也将该标准作为史上最严格的排放标准。

当然，与过去的排放标准相比，在最严格的国家vi标准中亮点也备受瞩目。

环境保护部机动车污染防治监测中心副主任丁炎在发布会上表示，国家vi标准将增加《高海拔控制规定》和《全工况规定》。

他认为，我国的小型汽车排放标准不断严格，促进了我国汽车工业污染物排放的大幅降低，但在实施过程中也发现了vocs (挥发性有机物)控制不严格、缺乏高高度排放控制要求等效仿欧洲排放标准的问题。

对此，国六标准将效仿美国标准，全面加强vocs排放控制。 针对高海拔地区的车辆排放问题，增加高海拔地区的特殊要求。 丁炎说，欧洲的高海拔地区很少，法规没有要求公司进行高海拔地区的排放测试和发动机标定，但中国国内海拔超过1500米的省份有9个，因此需要在排放标准中增加高海拔控制的规定。

另外，在欧洲六国标准中引进了“实际驾驶排放测试”( rde )即所有工况的概念，也是此次国家vi标准最大的提高。 工作条件的概念简单来说，就是车主一旦购买了符合国家vi排放标准的车后，无论面临什么样的行驶环境和工作条件，该车的排放都应该符合标准。

丁炎说，这是为了不做类似于去年9月大众的“排放门”的事。 如果有实验室认定的工作情况，汽车公司可以根据设定的工作情况进行标定，保证在实验室进行实验的工作情况一定合格，但一旦上路，遇到不同的工作情况，就有可能进一步。

此外，“国六”标准将加强符合环境保护标准监管要求。 完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码保存要求和防篡改措施，可以比较有效地防止车辆在采用过程中超标排放。 并简化主管部门环境保护一致性和适宜性监督检查的规则和判定方法，使操作更具可行性。

难度过高的双重受压

从长远来看，国家ⅵ标准对环境保护和自主汽车企业的技术提高有着非常有力的促进作用。 但是，短期内，业内关于自主车企能否达到这个标准，还存在“不好说”的问题。

对此，《中国联合商报》记者采访了汽车市场资深评估专家高岩，称由于国ⅵ和国ⅵ后解决方案系统设计繁多、复杂，还有obd在线诊断系统，所需技术价格翻了一番以上。 目前我国国产成品油中硫含量超标，各项技术指标无法满足国际要求标准。 这意味着，从刚刚实施的“国v”跳到即将发布的国家vi全面实施，如此密集、频繁地制定和变更排放标准，实际上是“劳动者伤害财产”。

高岩表示，此次国家ⅵ的亮点之一在于与欧美标准接轨。 但是，必须注意的是，欧美排放标准的一些变化是循序渐进的，欧洲从欧洲ⅰ到欧洲ⅵ花了二十五年，而我国只花了十多年。 “快速排放升级对于目前整车技术开发能力相对较弱的自主企业品牌车企来说，需要应对价格快速下降、技术过快提高的挑战，但这两点在两年内并不容易实现。” 高岩有点无奈地表示。

并且，为了实现每年5l/100公里的油耗基准和国家vi这两个目标，最先进行了技术提高。

一位自主企业品牌轿车技术研发人员告诉本报记者，与合资公司相比，自主企业品牌使用欧美排放标准的经验较少。 由于这个接战国vi，自主公司对技术储备的要求更为严格和紧迫。 该人士向记者表示，我们一直处于技术引进阶段，为了继承新的标准，在发动机动力系统、外形设计、轻量化技术和电算系统等主要部件的生产上，积极采用与国外相关供应商合作的模式，争取在短时间内取得技术突破。

面对国家ⅵ排放标准和5l/100公里平均油耗的双重挑战，汽车生产公司不仅在技术升级方面，在价格方面也不可忽视压力。

长安汽车动力研究院相关负责人在接受媒体采访时表示，国ⅵ保准比国ⅴ在许多方面有较大提高。 除了减少车辆排气中的粒子状物质和氮氧化物以外，还包括在加油时对由于提起箱盖而引起的蒸发污染进行较大的评价。 因为这需要追加相关的解决设备，所以这些会使汽车企业的价格上升。

根据环境保护部的估算，从国ⅴ升级到国ⅵ，轻型汽油车的排放控制技术包括催化转化器内的催化剂改善(贵金属使用量的增加等)、燃料喷射方法的改善、ecu电控单元的改善等。 汽油车升级价约1200元左右，柴油车升级价约500元。

此前，一位记者在报道中曾算账，从自行车价格看，符合国家vi标准排放的轿车价格每辆车上涨约1500元。 虽然不是很贵，但是相对于支出来说。

以长城为例，去年长城汽车净利润为80.4亿元，按去年85万辆的销售额计算，技术升级的12.75亿元费用占去年利润的16%。

对此，高岩表示，为了争夺市场，自主企业品牌一贯采取低价竞争战略，部分车在上市时将价格压低，在利润空之间非常有限。 因此，对于大多数自主车企来说，每次价格上涨，对车企的影响都很大。

众所周知，车辆的排放量、油耗、动力性和价格是需要平衡的关系。 任何阶段的技术升级调整都会对整车参数产生非常大的影响。 另外，一定会提高车辆的购买价格转嫁给顾客。 “羊毛出在羊身上”，最终需要顾客买它。