““国产化”或破豪车马太效应？”

4月的豪车销量排行榜两极化严重，强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”正在发酵。

数据显示，abb再次强势领先，其中奥迪以近5万辆的销量刷新豪华车4月销量纪录，奔驰保持32%的同比增速。 另一方面，二线企业品牌阵营有哭的也有笑的。 雷克萨斯、路虎、凯迪拉克等企业品牌层出不穷。 另一方面，英菲尼迪、讴歌、林肯越转眼间，二线豪车阵营的分化趋势越来越明显。

业内人士表示，德系三强奥迪、宝马、奔驰可占据中国豪车市场75%以上的份额，与他们率先实现国产化密切相关。 近年来，捷克路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华企业品牌纷纷跟进，在中国推出国产车，取得了良好成绩。 然后讴歌4月英菲尼迪和断崖式败退，高级车国产化对“万金油”的说法需要慎重。

马太效应越来越强

4月的豪车销量排行榜成为德国系3强的盛宴，2线制豪车企业品牌被压制的似乎“喘不过气”。 这是1线和2线阵营中马太效应的体现。

数据显示，目前奥迪、宝马、奔驰三大企业品牌占有75%以上的市场份额。 其中前4个月的销售额表明，奥迪以18万辆以上的销售额遥遥领先。 4月以近5万辆的销量刷新了豪华车当月销量纪录。 奔驰成为前三名销量增速王，4月份增速达到33.3%，是奥迪和宝马的5倍以上。 宝马在这场争夺战中显得有些逊色，但只有1.5万辆的差距紧随奔驰之后。

联合会秘书长崔东树表示，宝马4月在中国销售额偏低的原因是宝马x1的新品更换。 现阶段宝马国产化速度较慢，主力车型未国产化，4月成绩稍差。 但宝马表示，未来将启动新的本土化战术，投入两种新国产化车型，进一步弥补国产车行业的短板。

与一线阵营的abb无惊喜地持续跑相比，二线豪车阵营的成绩大多“有趣”，也确实表明了二线豪车企业品牌内部的马太效应逐渐清晰。

数据显示，除捷克路虎、凯迪拉克数家公司销售额上升外，英菲尼迪、ds企业品牌大幅下跌。

今年4月，奇瑞捷豹路虎在中国销售9，135辆，比去年同期增长10.21%。 其中，国产车4，964辆，进口车4，171辆，国产车占54.3%； 从1月到4月，在中国市场的零售销量比去年同期增长16.61%，达到37，099辆。 相比之下，奇瑞捷豹路虎今年在中国销量明显回升。

但是，持续“快速前进”的英菲尼迪4月在中国遭遇断崖式下跌，国产车销量为583辆，比去年同期减少76.9%。 长安标致雪铁龙旗下豪华企业品牌ds月仅销售1516辆，比去年同期减少38.67%。

由此可见，马太效应不仅存在于豪车和豪车的二线阵营，强者越强、弱者越弱，弱势品牌在未来的市场竞争中失去越来越多的份额的可能性越大，汽车市场瞬息万变，一旦疏忽大意，“大众”

国产化不是万能的，而是可能的

无论是一线豪车abb，还是二线凯迪拉克、英菲尼迪等企业品牌，近年来的快速发展都离不开“国产化”三个字，随着中国车市场支出市场的扩大，近两年豪华企业品牌国产化成为趋势。

数据显示，沃尔沃在国产化xc60、s60等车型后，去年在中国增长了32.8%。 凯迪拉克在xts国产化后，去年在中国的销售额比去年同期增长了47%，新设的上海工厂也成为国产专用工厂的捷豹路虎经过去年的国产调整期，今年一季度捷豹路虎国产车的销售额超过了进口车。

但国产化是豪车企业品牌打击中国市场，提供助力，使之成为可能，但国产化不是万能的，特别是二线豪车中的“弱势”企业品牌，更是要通过国产化淡化马太效应，释放市场红利，必须慎重。

例如，年初，英菲尼迪公布了年度企业品牌快速发展计划。 年目标销量为5万台，将进一步扩大产品阵营，全年将有6种新产品进入市场。 但是，4月份销量达到英菲尼迪，国产车销量为583辆，比去年同期减少76.9%。 讴歌的表现更是不尽如人意，行业对讴歌首款国产cdx模式的销量前景冷汗如雨。

由此可见，国产化带来的市场红利并未波及到每位参与者，尤其是不及企业品牌影响较弱的第二阵营。 因此，是否选择国产，加快企业品牌国产化，是豪车企业品牌，特别是二线豪车企业品牌必须慎重考虑的战术。

对此，一位凯迪拉克市场销售经理向《中国联合商报》记者表示，就“国产化”进程而言，他们一直在谨慎，努力争取每一步的足迹。

该经理表示，豪华企业品牌国产化带来的最直接效果是车价下降，这是车企占领市场的最重要手段之一。 以凯迪拉克为例，进口ats裸车售价达到40多万辆，每月销量到手，但国产ats-l售价落地30万辆出头，4月销量突破2000多辆。 对此不能说强。

但在他看来，国产化有助于公司占领市场，巩固份额。 但是，不是多次尝试的方法。 随着中国汽车市场的快速发展整体放缓，对合资双方来说，国产化并不是过于性急的事件，而且最重要的是，汽车企业绝非依靠“低价”站稳脚跟。 “只有提高质量和技术，形成市场无与伦比的竞争力，才是我们追求的永恒”。 这位经理对记者说。