““本田式”虚假推广和“召回王”称号的背后”

近日，作为美国汽车市场去年“召回王”的日本本田汽车在美国夸大推行燃油经济性能效，因此存在虚假推进，面临估计1亿7000万美元的集体诉讼赔偿。 另外，在中国市场，本田的中国合资企业东风本田近日出现了严重的质量问题，不得不召回包括中国绝对主力车型cr-v在内的约46万辆本田汽车。 虚假普及和频繁的大规模召回凸显出，本田的汽车效应尤其因丰田放弃精品化走造车路线而出现的产品质量大跌。

本田式虚假的普及

3月16日，美国加州高等法院法官批准了本田“思域”混合动力车车主与本田企业相比虚假推进燃油经济性效果的集体诉讼和解案。

据悉，本田汽车推进思域混合动力车的油耗为每加仑50英里(每升21.26公里)，大幅夸大了“思域”的油耗效率，因此遭到美国顾客的集体诉讼。 相关产品为2003年至2009年生产的20万辆本田“思域”混合动力车，本田企业向每辆20万辆汽车的车主赔偿100美元至200美元，为最高，另外，2006年至2008年车型的车主为汽车电池

美国法官估计，与法庭外和解有关的本田金额为1亿000万美元左右。 中国市场上还没有确切的报道称本田虚假推广，但本田思域混合动力车在中国市场也有销售，本田之所以急于在大众汽车引发骚动的dsg事件上进行和解赔偿，是因为本田的产品技术和质量

一位专家表示，如果中国发生了本田汽车在美国虚假普及的事情，本田将不会有丝毫损失。 因为很少听说外资企业轻视中国顾客权益的事件。 近两年来，日本汽车在中国发生了许多质量问题，美国市场经常发生大规模召回，但中国没有召回或小规模召回。

频繁的大规模召回

3月14日，国家质检总局表示，由于车辆扬声器系统存在安全问题，本田在中国的合资公司东风本田从4月30日起，成为部分“思域”( civic )品牌轿车、思威( cr-v )品牌的多功能轿车。

东风本田是今年以来第二次大规模召回，今年1月，因大灯问题东风本田发布了部分年份9月5日至11月23日生产的cr-v召回消息，相关台数超过5万辆。

去年在中国召回数量最多的是本田在中国的合资公司广汽本田，去年8月，广汽本田因动力传动系统有缺陷，召回了部分雅阁、奥德赛轿车，总量超过75万辆，去年本田在中国的总销量为62万辆 迄今为止，中国的召回数量是最大的召回行动。 本田成为中国和美国这一世界最大汽车市场的年度“召回王”。

据悉，2007年，广汽本田也曾三次大规模召回共计52万辆本田汽车。 去年12月2日，本田汽车宣布，由于气囊有缺陷，碰撞增压后有可能爆炸，将召回雅阁、思域、奥德赛等304035辆旗下汽车。

一位业内专家表示，东风本田今年两次召回主力车型cr-v，是因为在各cr-v业主论坛上经常投诉cr-v方向盘、轮胎等各种问题，面临国家质检总局的调查。 此次东风本田大规模召回并非东风本田主动召回，而是在接到cr-v客户大量投诉后，质检总局出示调查结果要求调查后，东风本田不得已召回。

“在中国，与召回相关的事情缺乏完善的法律机制，所以表面上召回是由企业广告自主实施的，但实际上外资企业的产品在缺陷产品管理中心深入调查，掌握充分证据后，制造商不得不承认质量问题，最终召回 ”专家指出。

“打酱油”的车——讴歌

本田坚持不因地震将研发和生产重点转移到海外，保护了日本本土工人的就业机会。 在本土化方面越来越保守僵化，不仅疲于本田汽车的快速发展，还打造高档产品讴歌企业品牌。

据说本田大力打造的高级企业品牌在中国被誉为“打酱油”的车。 在中国的品牌曝光度比宝马、奥迪、奔驰要低得多，甚至比不上雷克萨斯、英菲尼迪这些日系兄弟。 与德系三强相比之所以没有特点，是因为与雷克萨斯和英菲尼迪两大日系高级企业品牌相比，讴歌完全没有体现出高级车的特征。

本田在中国的实际销量除了2009年爆炸的3400辆之外，没有向媒体公开，但进入中国市场晚于讴歌的英菲尼迪去年实现了19075辆的销量，同比增长了60%以上，英菲尼迪在中国的国产化计划已经确定 讴歌提前一年进入中国市场的雷克萨斯去年达到了5万6000辆。

对此，一些业内人士估计，凭借单薄的产品线和有限的技术水平，在“报喜不愁”的心理下，讴歌去年在中国的销量难以突破5000辆。 当然5000辆的业绩在中国高端车近100万辆的市场规模上完全可以忽略。

去年，宝马、奥迪、奔驰企业品牌销量分别创历史新高，分别达到138.04万辆、130.27万辆、126.09万辆。 在中国的销量分别达到23万辆、31万辆和19.8万辆。 德国系三强已经占据了中国豪车市场8成以上的市场份额，沃尔沃在中国的销量也从每年3.05万辆增加到47140辆，同比增长54.4%。 随着中国豪车市场逐渐成为成熟市场，讴歌的是没有市场空之间的激烈竞争，要么占据一席之地，要么退出中国市场。

面对日趋保守的快速发展战术和产品质量不断下降的困境，本田应该反思未来的快速发展战术。